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信号专业工程系列专业技术资格评审理论考试题库 一、填空题 21.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设(安全线)。 22.自动开闭器接通位置，八字第一撇道岔(开通直股为定位)1、3闭合，开通曲股为定位2、4闭合。 23.外锁闭装置一般用于(提速)道岔，其为直接锁闭，锁闭可靠，且转换阻力小。 24.(交流接触器)是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有负载的主电路或大容量的控制电路。 25.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为(0.06)Ω。 26.金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态；当出现过电压时，电极立即(击穿)，过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。 27.在分线盘上X1（或X2）与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流为105V、直流为0V，可判断为（室外断线）。 28.在自动闭塞区段内，进站信号机前方第一架通过信号机上不得装设（容许）信号。 29.铁路供电设备应做到一级负荷应有（两个）独立电源，保证不间断供电。 30. ZPW-2000R型移频自动闭塞系统贯通地线的接地电阻不大于（1Ω）。 31.八显示灯位显示红黄灯时.表示的意义是（及时采取停车措施）。 32.微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响（联锁系统）的功能。 33.凡影响到发线的电转机必须纳入（施工天窗）中进行更换。 34. ZPW-2000R型轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道内用0.15Ω标准分路线分路时，主接入分路电压应不大于（140mV）。 35.当进路上的道岔位置不对、（敌对信号机已开放）、或尖轨与基本轨有4毫米的间隙时时，防护该进路的信号机不得开放。 36.营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任，同时追究（设备管理单位）责任。 37. ZPW-2000R型轨道电路相邻死区段长度要求不小于（18）米。 38.电源屏的两路电源输入电压是（380v±20%）。 39. 向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为（敌对进路）。 41.铁路供电设备应做到二级负荷应有可靠的（专用）电源。 42.轨道电路的一次参数有钢轨阻抗、电源电压和（道碴电阻）。 43.电动转辙机监督挤岔的装置是（移位接触器）。 44.三条施工“高压线”是：（严禁使用封连线）；严禁点外作业；（严禁联锁试验）不彻底。 45. ZYJ7+SH6液压道岔在第一牵引点道岔开程为（160±5）mm第二牵引点开程为（75±5）mm。 46. 联锁关系检查试验分为（施工联锁关系检查试验）、（年度联锁关系检查试验）和（日常维修联锁关系检查试验）。 47. 电液转辙机工作电流（小于等于1.8A），动作时间（小于等于8.5s）。 48. DS6-11微机联锁15种状态码中ZT13表示（道岔四开、灯丝断丝）。 49. ZPW-2000R型移频，机车信号入口电流载频为（1700HZ）、2000HZ、2300HZ时最小值为500mA，(2600HZ) 时最小值为450mA。 50.电液道岔第一牵引点锁闭柱与锁闭杆缺口间隙为（2±0.5mm）。 51.电务处应每年组织电务段进行春季设备（质量检查）和秋季设备质量鉴定工作。 52. 在分线盘上X1（或X2）与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流为105V、直流为0V，可判断为（室外断线）。 53.信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段）。 54. 最高运行速度超过（160）km/h的列车，应采用列车超速防护系统。 55. ZD6-A型、D型、F型转辙机单机使用时，摩擦电流为（2.3—2.9 A）。 56.集团公司无线列调车站台的频率是（457.700）MHZ。 57.DS6-11型计算机联锁系统当控显机A机和B机交换工作时，会出现显示的按钮计数值（不连续）的现象。 58.进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6‰）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 59.单独解锁道岔时点击单解按钮，按钮凹下，在倒记时（10）秒时间内点击被单独锁闭的道岔按钮，即可解锁该道岔。 60.DS6-11计算机联锁机硬件系统为多机分布式结构。系统由控制台子系统、（网络通信）子系统、（联锁）子系统、输入子系统组成。 61.当发生与信号设备有关联的事故时，信号维修人员应会同（车站值班员）记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得（擅自触动设备），并立即报告段调。 62.机车接收线圈的底部距钢轨轨面为（155 mm±5mm），线圈中心距离钢轨面中心为（0mm±5mm）。 63.JZXC-480轨道电路在继电器上测量交流电压的端子为（73，83）；测量直流电压的端子为（2，3）。 64.警冲标应设与两会合线间距为（4米）的中间。65.驻站