城市轨道交通(地铁)剖析.pptx

细分市场 城市轨道交通（地铁）;一、地铁行业概述…………………………………………………………………………………..….2 二、地铁施工………………………………………………………….…………………………….….14 三、中国地铁未来发展………………………………………………………………………….…..40 四、地铁开工预测与设备需求……………………………………………………….…..……….50 五、行业竞争格局及资金来源……………………………………………………….…..……….54;一、地铁行业概述;1、地铁定义与设计标准; 2、地铁与轻轨的区别 相同点 地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适。 不同点 运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次； 地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路； 地铁列车最高速度100m/h（目前最快有达到120m/h）,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h; 地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，编组一般为1～4节。 综合以上等原因地铁以大运量等特点已成为许多中大城市公共交通的重要手段。 ;3、地铁建设成本;4、轨道交通线路技术特征;5、地铁建设工期;;6.2 已开通地铁城市(km);6.3 已开通地铁城市(地铁运行数量、车站运行数量);6.4 新增在建地铁城市;7、常用地铁施工工法 7.1 明挖法; 盾构法——指的是利用盾构进行隧道开挖，衬砌等作业的施工方法（目前盾构法广泛应用于地下隧道施工）。 盾构机 是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。 特点 自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点； 在隧洞洞线较长、埋深较大的情况下，用盾构机施工更为经济合理； 广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。;二、地铁施工;概述;1、 地下车站施工;地连墙导墙施工 在地连墙开挖之前必须对方形沟槽边缘地面基础进行加固（钢筋混凝土结构）处理，防止在开挖时地表面塌陷造成施工安全隐患。;下放钢筋笼 一般采用两台履带起重机，一台主吊选择150或200t、辅吊选择50-80t，待钢筋笼扶正后由主吊起重机单独下放至成槽底部，钢筋笼混凝土连续灌注成型。;基坑降水 基坑开挖之前还需要对施工区域进行降水，一般采用真空井底降水法，两台降水机间隔15米左右，连续降水30天左右，待水位下降至开挖标高2米以下方可进行基坑开挖。;基坑开挖： 基坑内土方开挖原则，先两边后中间，竖向分层纵向分段、先支后挖； 基坑向下每开挖一层就用钢管对主体结构进行支撑； 基坑主体结构分段连续作业，每段结构施工顺序按照底板、下侧强及中板、上侧墙及顶板、顶板防水，最后土方回填完成地下车站主体结构施工。;3）地下车站施工设备;武汉3号线科技馆站（地铁地下车站初期施工-调研）;上海12号与13号线汉中路段（地铁地下车站后期施工-调研）目前上海最深的轨道交通枢纽站;4）地铁车站施工方法一览表;2、 地下区间隧道施工;2） 施工过程;吊装及安装盾构机 盾构机体由于较大，一般都是解体运输，现场分部吊装及安装。可选择200t起重机作为主吊、选择一台100-150t起重机作为辅吊，辅吊作为现场协助摆正位置，待盾构机摆正后由主吊水平垂直吊至盾构始发井的始发基座就位。;盾构机掘进施工 掘进作业 盾构机在调试完毕后根据施工图纸要求进行入土掘进作业； 注：一般在隧道施工中选择土压平衡盾构机，但根据各地土质的不同也会因地制宜选择最适合的盾构设备进行施工作业。;隧道管片安装施工 盾构机内部有管片安装油缸，遥控控制。管片的运输由盾构机本身所带的运输电瓶车从始发井运进来，然后再通过盾构机的随车行吊吊至安装机构旁的平台，最后安装机构通过油缸伸缩及本体可自转的功能将管片按顺序安装在隧道内部。;区间隧道贯通 区间隧道经盾构机掘进后打通各个区间地下车站，在经过安装吊装的反向顺序拆卸吊装运走换另一个地下区间盾构井作业（或者反向掉头掘进相邻区间的另一个盾构隧道）； 同一个区间的盾构隧道可以采用一个盾构机单独作业，也可采用两个盾构机从始发井向两边掘进作业； 注：调研中成都地铁4号线1期工程3标段就由两台盾构机作业，一边单方向安装400个管片（掘进480m），一边单方向安装900个管片（掘进1