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第三章公路规划 影响城市道路网规划的因素：（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（二）地形条件的影响（三）城市进出口公路系统的影响（四）铁路线的影响（五）城市原有路网的影响。 ： 1.确定红线宽度：2.确定红线位置：1）新区道路（2）旧区道路（3）旧区道路 3.确定交叉口型式：4.确定道路的控制点的坐标和高程： 总之，城市道路的红线规划包括红线宽度、红线平面位置、交叉口型式和道路控制点规划等四个方面的内容。 道路网与公路衔接的基本形式 1、交通运输来看有两种类型： 1. 以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接； 2.过境交通：同城市关系不大；或者通过城市但不进入市区，或者上、下少量客货做暂时停留。——一般尽量由城市边缘绕行通过。 2、市内和市外交通路线的正确配合包括两部分内容： 一是保证进城的安全、方便，直接到达它的吸引点；二是将过境的交通与城市的市区交通隔离。 3.（1）保证进城的车流安全，方便地进城到达目的地。（2）过境车流能以原有的高速度，对城市内部交通干扰，顺畅地通过城市 具体采用哪种布置方式，要根据公路的等级，城市的性质和规模等因素来决定： 改造旧有城市道路与一般公路合用的方式：将过境交通引致城市外围通过；车站设在城市边缘入口处，入境交通终止于此，不进入市区。 公路等级高、城市规模小，公路以离开城区为宜——与城市连接靠入城道路。 大城市是公路终点，希望引入市区——城市部分交通干道与公路对外交通联结的方式；但，不宜深入城市交通密集区内，应与其相切而过。 更大规模城市，城市环路环绕于城市中心区外围，公路的过境交通可以利用它通过城市。 以公路组成城市的外环道路，外环内再设一环路。 公路与城市道路各自成一系统，互不干扰，在一定的入口处与城市道路联结。 进入城市的干道： 入城干道的规划设计一般应要求做到： （1）将城外与城内交通流分开，把城外车流组织到专用车道上去，城内车流组织到慢速道路上去； （2）应设置非机动车道和人行道，并采用绿带分离； （3）行人密集、交通量大的交叉应采用人行天桥或地道实行人车分离； （4）正确处理沿线建筑艺术造型，表征一个城市的特点，即城市交通美学问题； （5）沿线的交通服务设施也是不可缺少的，如汽车站场、加油站、旅馆等。 连通道可以有一条车道，宽3.5～4.0m，其变速段的长度可按下式计算： 一对连通道路之间的距离不应少于50m。 高速公路与城市道路的连接 高速公路——“近城不进城，进城不扰民” 四种布置方法：1.环形绕行式：适用主枢纽特大城市——拦截、疏解过境交通。2.切线绕行式：有两三条高速公路进入城市时——减轻过境交通对城市的干扰。3.分离式：高速上行驶的多数车流若与城市无关——用联络线接入城市。4.穿越式：高速公路与城市基本无干扰——高速公路全封闭从城市组团中穿过，或高架、地下、高填土穿过城市。 公路快速干线网的负面作用 社区阻隔——高速公路全封闭，干线路封闭性也很强，造成空间分隔，阻碍社会交往。 环境公害——噪声：影响学校、住宅和医院等敏感地区。尾气：一氧化碳、氮氧化物碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等污染物，造成严重大气污染。 生态破坏——①施工活动对自然环境造成非污染性破坏，对生物的影响。 ②排放对污染物通过大气、水体、土壤等环境介质，进入生物体产生危害。 ③隔断了公路两旁动植物及水体、土壤的天然联系，破坏原生态环境。 客运站1）货运交通体系；（2）公交客运体系；（3）出租交通体系；（4）自行车交通全系；（5）步行交通体系 一、影响城市道路网规划的因素 （一）用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响（二）地形条件的影响（三）城市进出口公路系统的影响（四）铁路线的影响（五）城市原有路网的影响 解决城市交通问题的对策1、从我国城市人口多，客运大的特点出发；2、从根本布局上解决问题；3、搞好城市交通规划；4、注重完善道路系统；5、制定相应的交通政策；6、加强交通的科学化管理。 国标的分类—按城市骨架分类1、快速路：属全市交通主干道；2、主干路：常速交通道路；3、次干道：有交通性次干道和生活性次干道；4、支路：以生活服务性道路为主。 二、按道路功能分类 1、交通性道路（ .1.立体交叉口 立体交叉口——用跨线桥或地道使相交道路在不同平面上互相交叉的交通设施。 ——避免了交叉口冲突点的形成、高效高速、安全——造价高、占地大 2.城市道路立体交叉分道路与道路立体交叉和道路与铁路立体交叉两大类型 3.道路与道路立体交叉 高速公路或快速路与各级道路相交，一级公路或主干道与交通繁忙的道路相交 平交路口交通量将达到饱和或超饱和，其他方法难以解决（目前、规划年限内） 地形和环境