CFG桩施工-方案.doc

新建铁路南京南站站前工程NJZQ—Ⅰ标 CFG桩 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 中铁四局南京南站站前工程项目经理部 二00八年七月一日 1、编制依据 （1）新建铁路南京枢纽南京南站站场站前工程施工图纸。 （2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 （3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 （4）我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。 2、工程概况 2.1 工程简述 本工程为新建南京南站工程，位于江苏省省会南京市长江以南的雨花区双龙街以西的黄金山。地质情况自上而下主要有杂填土、粉质粘土、含砂砾粉质粘土、全风化泥质粉砂岩及泥质砂岩，地下水位较高，地下水非常丰富。 南京南站由三个场组成：京沪高速场（10股道）、沪汉蓉宁杭场（12股道）、宁安城际铁路场（6股道）。 其中路基作业范围为： （1）京沪高速铁路上下行线： DK1018+877.476～DK1019+650，合计长度：772.524m （2）宁杭铁路上下行联络线： L3XDK0+000～L3XDK0+706、L3SDK0+000～L3SDK0+698.89，合计单线长度1404.8m （3）宁杭城际上下行线：NHDK0+336.78～NHDK1+197.83，合计长度：861.05m （4）沪汉蓉至京沪高速上下行联络线：L2SDK0+000～L2SDK0+698、L2XDK0+000～L2XDK0+600，折合单线长：1298m （5）南京南站至仙西站的仙西联络线上下行线L1XDK0+349.353～L1XDK1+220.58，合计长度：871.227m 2.2 CFG桩施工范围: （1）京沪高速铁路上下行线： DK1018+870.51～DK1019+650段； （2）宁杭城际上下行线：NHDK0+372～NHDK0+484.59、NHDK0+534.66～NHDK0+634.82、NHDK0+818.855～NHDK0+897.72段； （3）南京南站至仙西站的仙西联络线上下行线：L1XDK0+349.37～L1XDK0+509.86、L1XDK0+735～L1XDK0+785、L1XDK0+834.12～L1XDK0+938.9段。 2.3工程地质及水文地质概况： （1）地形地貌：岗地及坳谷，地形略有起伏，多辟为田地。 （2）地层代号及土石等级： (0)人工填土 (1)-1 alQ4淤泥质粉质黏土,软～流塑，σ=60KPa Ⅱ类 (1)-2 alQ4粉质黏土，软塑，σ=120KPa Ⅱ类 (1) alQ4粉质黏土，硬塑，σ=180KPa Ⅲ类 (2) alQ3粉质黏土，硬塑，σ=200KPa Ⅲ类 (2)-3 alQ3粉质黏土夹角砾土，σ=250KPa Ⅲ类 (3)-1 泥质砂岩，全风华， σ=250KPa Ⅲ类 (3)-2 泥质砂岩，强风华， σ=350KPa Ⅳ类 (3)-3 泥质砂岩，弱风华， σ=450KPa Ⅳ类 （3）水文地质：地下水为孔隙潜水，不发育。 （4）物理地质：地震动峰值加速度为0.1g。 2.4 CFG桩施工主要技术要求 根据施工文件，本管段内的CFG桩施工主要技术要求如下： 2.4.1桩径均为φ0.5m，桩长根据地质情况长短不等，桩间距1.6～2.0m不等，正方形布置。桩顶设直径为1.0m扩大桩头；桩顶设 2.4.2桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥混合而成，按C15混凝土配比设计 2.4.3混合料28天龄期标准试块抗压强度不小于10MPa，桩体压缩模量不小于80MPa。 3、施工工艺 3.1施工准备 3.1.1平整场地，清除路基基底范围内的生活垃圾、工业垃圾、障碍物及表层富含植物根须种植土，标记并处理场地范围内地下构筑物及管线。对于池塘地段根据设计图纸，将淤泥和水清理完毕后，然后采用素土层层夯实，每层不大于30cm。回填至设计标高后方可进行地基处理。纵向高差不得大于2m（困难地段），相邻截面高差大于2m的加设一道不少于2m的台阶衔接，从而减少高差再进行CFG桩施工。 3.1.2提前修好施工便道，以作为混凝土运输通道。施工便道宽度6m，厚0.6m（底层采用0.5m建筑垃圾，顶层采用0.1厚泥结碎石，两侧挖0.4×0.5m的排水沟） 3.1.3测量放线：施工前由技术员放出CFG桩桩位。开钻前用尺量复核桩位。 3.1.4混合料拌制：根据现场实际情况，可采用自拌和商品混凝土，混凝土配合比采用C15混凝土配合比（前期采用兰叶搅拌站C15混凝土），并通过试桩最终确定最佳的施工配合比。 3.2人员和机械配置情况 3.2.1人员配置及分工情况（每台钻机） （1）配置机