从研发阶段就开始销售？关于飞机买卖的那些稀奇事儿.pdf

从从研研发发阶阶段段就就开开始始销销售售？？关关于于飞飞机机买买卖卖的的那那些些稀稀奇奇事事儿儿 上周，阿联酋航 取消了对 客的 70 架 A350 的飞机订单。这笔订单在 2007 年签约 时大约价值 160亿美元，现在预计价值 210 亿美元。在 客的历史上，这是被取消的 最大一笔订单，但是对于波音公司来说，它们的波音 787 梦幻飞机大约承受了比 客 A350多 40%的退订量。有分析表示，波音和 客公司飞机订单频频被取消，与整个航 行业的疲态和激烈竞争有关。关于客机究竟是如何进行买卖的， 客和波音为什么 接连损失惨重，下面有一些你感兴趣的事实。 1.其实飞机从研发阶段就开始卖了。 没错，就在新客机的研发计划刚刚开始的时候，订购就已经开始。比如这次被取消订 单的 客 A350。2005 年 10 月， 客宣布正式全面展开 A350 计划，消息公布后4 天，西班牙的欧罗巴航 即宣布订购 12 架 A350-800 型客机。这种开始于设计初期的 订购显然充满变数，航 公司的态度和整个产业的形势都影响着飞机在漫长的生产过 程的订单变化。 此后， 客却只接到了零星订单，新加坡航 宣布选择订购波音787 而非 A350，阿联 酋航 也因 A350 的设计弱点而拒绝作出订购，加上来自两大客户国际租赁金融公司 （ILFC）及通用电气金融航 服务公司 （GECAS）的批评，因此 中客车最终宣布 重新考虑 A350 的设计。A350 由此成为 A350XWB （即 eXtra Wide Bod ，宽体 式）。新的设计方案公布 4 天之后便收到来自新加坡航 的 20架购买订单以及 20 架 选择购买权。 图为 客 A350的机舱设计模型 图为最近试飞的 客 A350客机的商务舱 2.从订购到交付，可能长达 10 年！ 飞机制造的周期非常长，对产能的要求较高，在设计、生产、测试的过程当中变数很 多，就像上面所说的，一款飞机，可能在刚开始设计的时候就已经接到了订单，也会 因订单数量和用户反馈再修改设计。 客 A350XWB首次试飞也要等到新加坡航 下 订单的7年之后了。从预订到交付周期长达十年，甚至更长在飞机制造业是常态。由 于超长的购买周期，原材料价格波动大，飞机的订单一般两种，一种为确定购买，另 一种则是订购选择权。如阿联酋航 于 2013 年签下的民航史上最大订单就包括 150 架波音 777X 客机的确定购买和 50 架的优先选购权。 如今大航 公司在飞机的设计中起到的影响越来越大，例如，由于阿联酋航 要求更 大的推力，波音 777X 将配备通用电气 GE9X 发动机。阿联酋航 CEO Tim Clark 由 于其在飞机机型设计上产生的巨大影响被评为 《航 周刊》2013年度人物。 3. 飞机买卖基本都在航 展上完成。 目前全球主要航 展主要有：法国巴黎航展 （巴黎-布尔歇国际航 航天展览会）、英 国范堡罗航展 （范堡罗国际航 航天展览会）、新加坡航展 （亚洲国际航 航天展览 会）、中国珠海航展 （中国国际航 航天博览会）、莫斯科航展 （莫斯科国际航 航 天展览会）、迪拜航展、加拿大航展、德国柏林航展、中国北京航展、美国代顿航 展、澳大利亚航展等。在 2013 年迪拜航展上， 客总共获得 160 架飞机订单，价值 440 亿美元。阿联酋航 订购的50 架 客 A380 飞机订单价值200亿美元。 图为第 50 届巴黎航展。 4.谁在购买飞机？ 飞机制造公司的客户首先是各航 公司，廉价航 公司和航 巨头倾向购买的机型与 其自身定位有关。比如著名的廉价航 公司Eas jet 显然拥有更多的单走道飞机，而中 长航线为主的阿联酋航 则是大客机的主要购买者。 此外，航 租赁公司也是大客户之一。全球航 运输业所使用的飞机三分之二以上都 由租赁获得。租赁公司向制造公司购买之后，再交付给航 公司使用。比如国际租赁 财务公司 （ILFC）就是全球最大的飞机租赁与销售公司，它主要租赁波音及 中客车 的飞机予全球各大小航 公司，我们比较熟悉的香港的国泰航 、港龙航 、韩亚航 、维珍航 等都是它的客户。中国也有从事航 租赁的公司，比如中国银行的全资 子公司中银航 租赁。 5.买了飞机也能退订吗？退了究竟会怎样？ 对于飞机制造商来说，由于产能有限，热门机型即使被取消订购也不会遇到滞销问 题。而订购一方则相对损失较大，阿联酋航 为此次退订 客 A350 面临的账面上的 损失约为 216 亿美元。而对 客来说，体现在账面上却不会太坏，毕竟波音公司的梦 幻飞机波音 787 遭遇的退货更多。 即使这样，阿联酋航 的 CEO 也不愿意改变