柴油机排放碳颗粒物和NO_X催化净化技术的研究进展剖析.pptxVIP

环境污染治理技术与设备柴油机排放碳颗粒物和催化净化技术的研究进展刘志明郝郑平沈迪新陈宏德田群（中国科学院生态环境研究中心，北京100085）本文从柴油机排放的特点、柴;油机排放的标准、柴油机排放碳颗粒物和NO催化净化技术等方面进行了综述与探讨，就柴油机排放碳颗粒物和NO催化净化技术的研究提出了一些建议和设想。随着交通运输业的迅速发展;，人们对机动车的需求量越来越大，由于柴油机具有油耗低、经济性好和CO排放量低的显著特点，已广泛应用于城市交通运输、农业排灌与耕作、地面和地下施工、采矿、铁路机车、江河;和海洋运输以及小型轻便发电站等方面，目前我国柴油车的保有量为650万辆。另外随着对全球温室效应加剧的关注，国外机动车中柴油机的比率也在逐年提高。随着大气污染的日趋严重;，在世界范围内的环境保护已引起了人们的高度重视。许多国家采取各种措施来减少环境污染，而环保催化净化技术的研究与开发，对于减少和控制污染物具有重要意义。柴油机排放污染的;控制是防止大气污染必须解决的重要环境问题，有关柴油机排放污染的控制技术已引起科技界和产业界的广泛关注，本文就柴油机排放碳颗粒物和NO的净化技术进行综述与探讨，希望得到;一些有意义的结论。一、柴油机排放的特点柴油机排放的污染物中含有碳颗粒物、烃类化合物、一氧化碳、硫酸盐和氮氧化物等，尾气温度比汽油机低，其中碳氢化物和一氧化碳含量较低，;一般只有汽油机的几十分之一，氮氧化物排放量与汽油机大致处于同一数量级。氮氧化物污染是产生酸雨的主要原因之一。而柴油机碳颗粒物的排放量约为汽油机的30～80倍，其中70;的粒径小于0 .3μm ，且吸附多种有机化合物，如C的烃类（其中含磷化钡）、酚类、胺、致癌物苯并芘及其他含氧化合物，这些粒度极细的颗粒物在空气中的沉降速率不同，而其;大小恰又使它悬浮于大气中人们的呼吸层高度内，能深入至肺泡，且不易排出体外，而颗粒物又为强致癌物苯并芘、硝基稠环芳烃的载体，危害极大。二、柴油机排放的标准特性柴油机汽油;机尾气温度（K）空燃比排放主要成份NO和碳颗粒物NO轻型柴油车NO的排放标准首先是于1970年在美国颁布的，后来随着人们对NO及碳颗粒物危害认识的逐步加深，很多国家都;制定更加严格的柴油车排放标准。我国、欧洲和美国柴油车的排放标准分别如表2、表3、表4、表5、生效时间含硫量生效时间＊建议中的限制生效时间＊建议中的限制＊＊加利福尼亚低;排放标准生效时间＊建议中的限制由此可见，我国的柴油车的排放标准明显低于欧洲及美国柴油车的排放标准。另外，为了更有效地控制柴油车尾气污染，西方国家在不同时期制定了不同的;排放标准，如图1、图2所示。由此可以看出，国外的排放标准正日趋严格，根据我国城市污染的状况，我国将不断严格柴油车的排放标准，做到逐步与国际标准接轨，这对从事柴油机排放;污染控制技术研究与开发的科技界和产业界来说既是挑战，又是机遇。三减少碳颗粒物和NO的技术与方法国外已成功地开发研究出三效催化剂系统技术用于净化汽油机尾气，将尾气中有害;5期刘志明等：柴油机排放碳颗粒物和NO催化净化技术的研究进展同时有效地除去，但是三效催化剂技术不适用于柴油机氧过剩条件下的尾气净化。各国为达到越来越严格的排放标准，在;燃料改进、柴油机的设计与制造、排气后处理等方面做了许多研究开发工作，并且采用了一些新技术。Lev2：加利福尼亚低排放标准1.采用新型燃料从燃料的角度来讲，影响柴油机碳;颗粒排放的因素主要有燃料的含硫量、密度、挥发性及碳原子数，其中燃料的含硫量是最重要的参数，通过加氢脱硫的方式除去燃料中的硫，随后进一步氢化处理，可提高燃料质量。另外国;外已尝试使用乙醇、植物油、压缩天然气等代替燃料，然而，究竟采用何种代用燃料，不仅考虑其技术上是否可行，来源是否丰富，对环境是否安全等问题，而且还要考虑其价格是否可以接;受。目前，不论是乙醇还是植物油都未能在柴油机上大量使用，主要原因是价格比柴油高出许多。在将来也许含氧燃料（如二甲醚）会很有前途的。刘志明等：柴油机排放碳颗粒物和NO催;化净化技术的研究进展1卷2.柴油机的改进人们通过对柴油机进行改进来降低NO与碳颗粒物的排放。如燃料箱几何形状的优化，燃料注入时间的推迟，虽会使碳颗粒物排放量减少，但会;使CO与HC的排放量增加废气再循环利用，可降低NO的排放，但会使碳颗粒排放量增加通过电子控制燃料注射，可同时降低碳颗粒物和NO的排放此外，涡轮增压，可以提高氧气的压力;，使燃料燃烧充分，碳颗粒排放减少。3.排放后处理系统用各种除尘过滤净化技术与装置，安装催化净化器对排放尾气进行净化，也是很有效的技术与方法。（1）碳颗粒物的消除过滤器;（通常称为颗粒捕集器）是减少碳颗粒物的最直接的方法。通常用的过滤器有壁流式蜂窝陶瓷体和陶瓷泡沫体，蜂窝陶瓷体属于表面过滤式，过滤过程中碳颗