飞机样板快速设计系统及关键技术.pdfVIP

学兔兔 飞机样板快速设计系统及关键技术 Rapiddesigning system andkeytechnoIogiesofaircrafttemplet 陈树林，杜宝瑞，田世明，方立辉，白玉珍 CHENShu-lin，DUBao-rui，TIAN Shi．ming，FANG Li．hui，BAIYu-zhen (中航工业沈阳飞机工业 (集团)有限公司，沈阳 100850) 搞 要：为提升飞棚样板设计效率，减少重复工作量，在总结样板设计知识的基础上，提出并建立了面 向样板快速设计的系统架构，突破了复杂视口识别与构建、钣金弯边特征识别、参数化快速 补加等关键技术，在CAD／CAM平台上建立了一套 “飞机样板快速设计系统”，包括结构件外 形样板设计、钣金样板设计、样板补加设计、知识库四个模块。该系统实现了各类样板的快 速设计，并在多型飞机研制中进行了有效应用，平均缩短了样板设计周期6O％～80％，提高 设计效率2～4倍，为新机快速研制发挥了显著作用。 关键词 ：数字化设计；工装设计；样板设计；特征识别 中田分类号：TP311 文献标识码：A 文|It编号。1009—0134(2ol5)09(上)一们34—05 Doi：10．3969／J．Jssn．1009-0134．2015．09(E)．37 O 引言 当前，国内各航空制造企业的飞机制造体系已从 模拟量协调全面转换为数字量协调，工装、样板数量得 到显著减少。但是，与之相关的数字化检测技术发展相 对缓慢，在新机研制及小批量生产过程中难以保证有序 生产，再加上样板使用简便，因此，目前在大型整体结 构件的检验 、机加零件的常规加工、钣金零件下料及检 验 、化铣加工等飞机制造过程中仍然大量使用样板 ，各 型飞机使用的样板数量均达到数万项。而这些样板的设 计仍然依靠人工在通用的CAD／CAM平台上进行交互式 设计，重复工作量大、效率低，规范性不足，主要体现 为：1)大型结构件外形检验样板设计：每型飞机约数 百项，在筋条端头、下陷等位置需要交互构建上千个视 口 (如图l(a)所示)，过程繁琐，并且视 口形式单一， 重复工作量大，每块样板设计周期l～2天；2)钣金样 板设计：每型飞机约上万项，包括展开样板及外形样 板，弯边高度和角度计算过程繁琐、尺寸标注较多，效 率低下，如图1(b)所示；3)样板补加：为了在小零件样 板上添加工艺信息、加强样板强度等，80％一90％的样 板 (数万项)需要补加，如图1(c)所示，数量大，工作 量大 。上述问题影响了飞机制造生产准备进程，已经成 为制约新机快速研制的瓶颈因素之一。因此，亟需面向 c【)样板朴加 样板设计环节研发一套支持飞机样板快速设计的数字化 图1 常见样板设计 软件系统，以显著提升样板设计效率，大幅减少设计员 的重复工作量。 索，例如，刘宝明”等在样板图形优化处理方面做了一 目前，国内外的研究大多集中在飞机样板数字化 些工作，在AutoCAD平台下研发了快速去除样板重线、 设计制造工艺方面，而在样板快速设计方面仅有局部探 处理大圆弧、连接短线、处理碎线等功能，实现了样 砬稿日囊：2015-05-04 基金焉目：辽宁省航空联合开放基金 (918—1删 O0r7) 作者簧介：陈树林 (1984一)，男，主管工程师，工学博士