高压计量箱检定系统研究.pdf

学兔兔 学兔兔 学兔兔 《自动化与仪器仪表}2014年8期(总第 178期) ∞2=0．134， ，=0．154， =0．134， c￡，5=0．145， 6=0．146， 表2 各层指标权重 =0．141。统一记作 ： = f0．146，0．134，0．154，0．134，0．145，0．146，0．141) 表 1 以影响铁路运价定价因素为准则的判断矩阵 影响铁路运价定价因素A C1 C2 c3 c4 c5 C6 C7 ∞ 运营成本C1 O．5Oo 0．580 0．458 0．572 0514 0．510 0．499 0．146 国家价格策略C2 0．420 0．500 0．378 0．492 0．434 0．430 0．487 0．134 3 结果分析 货主市场承受能力C3 0．542 0．622 0．500 0．614 0．556 0．552 0．565 0．154 铁路运价定价评价指标体系是包含多层次、多指标的复杂 运输径路的竞争c4 0．428 0．508 0．386 0500 0442 0．438 0．435 0．134 体系。在此体系中，每个层次、每个指标的相对重要性各不相 同，很难用统一的方法 、科学的计算进行确定，甚至经验估值 运输附加成本c5 0．486 0．566 0444 0．558 0．500 0．496 0．532 0145 法、专家确定等常用的方法都难以施展。层次分析法先对各单 盈利水平C6 0．490 0．570 0．448 0．562 0．504 0．500 0．5610．146 层的指标计算权重，再通过构造判断矩阵，计算各层次间的指 市场供求关系C7 0．501 0．513 0435 0．565 0．468 0．439 0．500 0．141 标总排序 ，来最终确定单层指标相对于总指标的相对权重，为 解决类似指标体系权重的确定提供了一种很好的解决途径。 其他各层次∞的计算方法同上，由于文章篇幅限制，计 算过程从略。 参考文献 计算出各层次指标对其上一层指标的相对权重后，评价指 【1】孙晚华，张鹏飞．合资铁路运价影响因素分析 [J]．技术经济．2000．8 标对总评价 目标的综合权重则可以根据各层次评价指标的上下 (152)． 从属关系计算得出。其计算过程公式如下： [2] SaatyTL．Modelingunstructureddecisionproblems—thetheoryofana— =∞ ’ ，i=1,2，… ，，l； =1,2，… ，n lyricalhierarchiesJ【]．MathComputSimulation，1978，20：147—158． 其中： 为下层评价指标的综合权重； 为其上层指标 3【】张吉军．模糊层次分析发[J]．模糊系统与数学，2000，6．14(2)． 的相对权重； 为下层指标的相对权重。 [4] 吕跃进．基于模糊一致矩阵的模糊层次分析法的排序[J]．模糊