乙烯装置开车时冷箱高温原因分析及处理.pdfVIP

第4O卷第 10期 当 代 化 工 Vo1．40，No．i0 2011年 10月 ContemporaryChemicalIndustry October，2011 乙烯装置开车时冷箱高温原因分析及处理 徐 鹏 ，王 瑶 ，谢春丽 (中国石油抚顺石化公司，辽宁 抚顺 113004) 摘 要：抚顺乙烯装置检修后开车过程中针对冷箱高温的情况，对丙烯制冷系统、乙烯制冷系统开车时各 参数进行分析，结合丙烯制冷系统和乙烯制冷系统及甲烷一氢系统的复迭制冷关系，判断开车过程中冷箱温度 过高的原因，通过采取相应措施使装置尽快恢复开车并开车成功。 关 键 词：制冷系统；冷箱 ；复迭制冷 ；乙烯装置开车 中图分类号：TQ221．211 文献标识码：A 文章编号： 1671—0460(2011)10—1013—05 CauseAnalysisandSolutionsoftheColdBoxHighTemperature DuringtheStart-upofEthylenePlant XUPeng， WANGYao， XIEChun—li (FushunPetrochemicalCompany,LiaoningFushun113004，China) Abstract：Aimingatthecoldboxhightemperaturesituationduringthestart—upofFushunethyleneplantafteroverhaul， runningparametersofthepropylenerefrigerationsystem andtheethylenerefrigerationsystem duringthestart—upwere analyzed．Combined with the cascade refrigeration relationship of propylene refrigeration system ，ethylene refrigeration system andthemethane-hydrogen system，reasonstoresultin coldboxhightemperatureduringthe start—upwerefound，andcorrespondingmeasureswereputforward． Keywords： Refrigerationsystem ； Coldbox； Cascaderefrigeration； Start—upofethyleneplant 2011年 3月25日至4月 12日，抚顺石化乙烯 其中主要冷量用户为裂解气的预冷、乙烯制冷剂冷 化工厂乙烯装置 (以下简称抚顺乙烯)进行了装置大 凝、乙烯精馏塔 、脱乙烷塔、脱丙烷塔塔顶冷凝等， 检修。4月 12日装置开车，冷箱要求温度为一150 ， 各部分冷量用量随分离流程的不同而不同。裂解气 而开车过程中冷箱温度始终在一99 106℃，此温度 分离系统中丙烯制冷系统的最大冷量用户是乙烯精 为不合格温度，导致甲烷化反应器不能进料，造成后 馏塔塔顶冷凝器，其量约 占丙烯制冷系统总功耗的 序系统无法开车。在此期间乙烯精馏塔由于乙烯罐存 60％～70％。其次为乙烯制冷剂的冷凝和冷却所消耗 较少未接乙烯；丙烯制冷压缩机三段吸人罐压力超高 的冷量，约占丙烯制冷系统总功耗的 17％～20％。抚 放火炬，一、二段吸入温度较高，其它参数无异常； 顺丙烯制冷系统流程中，24换热器为乙烯精馏塔塔 乙烯制冷压缩机各段吸人罐压力均较高，三段吸入罐 釜再沸器，25用户为乙烯精馏塔塔顶冷凝器 (实际 超压放火炬，各段吸人温度较高，压缩机出口压力超 是由两个一40℃用户串联作为塔顶冷凝器，是丙烯 高。为