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通用航空国际合作的经验教训和案例分析 本⽂版权归丝翼航空所有，如需转载必须注明出处(作者＋丝翼航空) ，否则将追究法律责任 配图来自各公司 ⽹站或 Facebook 前⾔：2015 年 7-9 月， 作者 先后在北京， 深圳 ， ⽯家庄和郑州航展和美国 EAA 飞来者⼤会上 ，受邀发表了有关通用航空中外合作的演讲。会后有不少单位和个⼈要求 PPT 。 这里公布 PPT 主要内容 ， 并对其内容做⼀个更全面的分析和阐述。这是丝翼航空过去五年在通航国际合作并购 领域 实践的经验之谈 （侧重制造项目）。⽂章首发在“ 北京丝翼通航”公众号。 2012 年珠海航展期间，中国证券报记者汪珺采访了作者 (标题是“业内⼈⼠称通用航空产业可首先 进⼊三⼤领域“ 全⽂：/fortune/2012-11/15/c_123956123.htm）。采访的 最后问题是：“ 目前有很多美国企业进⼊中国通航市场寻找商机。通常美国企业想寻找怎样的中国 伙伴，会选择什么样的投资环境？” 本⼈ 当时的答复是：“ 需要将美国和欧洲的航空企业分类来看。第⼀类 ：经营不⾏、需找资⾦的公 司，他们只想活下去，所以不会很挑剔，任何能给予资⾦支持的伙伴都⾏。第⼆类 ：经营还可以 、但想扩张进⼊中国市场的公司，相对比较挑剔，且倾向于和有航空业经验或有能⼒和意愿很快 学习航空经验的中国伙伴打交道。他们期待⼀些投资但⼀般希望在合作中有更⼤的发⾔权。第三 类：希望通过中国投资伙伴提升自身价值的公司，则很挑剔。目前中国通航市场的成熟度使他们 比较担忧，也不太愿意完全进⼊，他们的期望相对较⾼。” 快 3 年过去了， 中⽅收购和中外合作通航的项目特别是通航制造项目接⼆连三地公布， 据我们 不完全统计， 目前有公布的有⼏⼗个项目已完成和在进⾏。仔细分析这些项目的内情， 不难看 到第⼀类占多数，第⼆类有⼀些， 第三类非常少， 但是有 多家在调研 ，有⼏家领头 的 已经进⼊ 实施或意向阶段。 通航飞机制造国际合作的途径和项目汇总 丝翼航空整理 2015/11 月更新 100% 收购或控股 － 西锐 (Cirrus 美国) 4 座活塞飞机 （23 部认证） 珠海 － 恩斯特龙 （Enstrom 美国） 2 －5 轻型直升机 （27 部认证） 重庆 － XtremeAir 德国） 特技飞机 （23 部认证） － Glassair ( 美国） 2 座轻型运动飞机 (LSA), 和套材飞机 珠海 － EPIC ( 美国） 6 座单发涡桨套材飞机 （除美国市场外） 珠海 － Hummingbird 海明堡（美国） 轻型直升机（套材） － Brantly B2B ( 美国） 轻型直升机 （27 部认证） ⼭东 － 席勒 Hiller ( 美国）