提高大城市中心区公共交通服务水平的新思路_天河地区环形小巴设置的体会.pdfVIP

城市交通 TRAN SP OWORLD 提高大城市中心区公共交通服务水平的新思路 —天河地区环形小巴设置的体会 文/李橘云 邓兴栋 背景 于《城市道路交通规划设计规范》的规定 中，体育中心站周边规划的部分衔接设 2 天河区地处广州市“东进”、“南拓” 值 （市中心区3～4 km/km）。另外，现 施未得到落实。体育西站和广州东站周 发展轴的交点。作为城市新、旧中心及城 状公交线路主要分布在黄埔大道、天河 边常规公交设施较多，但受制于常规公 市副中心之间的联系纽带，其交通枢纽作 路等主要干道上 （如图1），线路重复现 交自身，实际的衔接作用有限。地铁客流 用不言而喻。区内设置了大量的公交线 象严重，重复系数高达13.6。 集散方式以步行为主，地铁站的直接服 路，但线路重复性高，不但较大程度上减 地区内低等级道路上虽然设置了公 务区受到较大限制，与地区大型的交通 小了常规公交在居民出行方式中的比例， 交停靠站，但停靠的公交线路数很少，多 源之间脱节比较严重。 同时也加重了主要道路节点的交通压力， 数市民搭乘公交的步行距离仍较长。可 小结 使地区交通阻塞现象更加突出。这与地区 见，虽然公交站点覆盖率指标很高（以300 天河地区公交出行客流比例仅与全市 的城市地位不相协调，也影响了地区乃至 米计78.8%，500米计93.4%），但市民与 平均水平持平，而区内摩托车和小汽车出 整个城市布局的可持续发展。为此，提高 常规公交线路之间的接近程度并不高。 行比例均较高程度的高于全市平均水平， 公交服务水平就显得必要而迫切。 据调查，现状地区主要公交走廊 部分潜在的公共交通客流流失。随着禁摩 车辆的运送速度分别为：黄埔大道 措施的不断深入，摩托车客流将进行转 问题的提出 14.56km/h、天河路10.83Km/h、天河北 移，若全部转为小汽车客流，地区交通网 常规公交 路13.37km/h、广州大道14.73km/h。相 络将可能崩溃。因此，提高公共交通服务 2 比《城市道路交通规划设计规范》规定值 水平，增大公共交通客流比例迫在眉睫。 地区公交线网密度2.98km/km，小 （16～25 km/h）有较大差距， 可见地区公交出行速度较慢， 原因分析及改善对策 整体服务水平较低。 地区公共交通现状存在诸多问题的 轨道交通 原因主要有以下几个方面： 地铁一号线开通已历时 公共交通点位设置未与地区内的 5年，客流发展趋于稳定。但 交通产生吸引源充分结合 据调查，天河地区广州东站、 轨道交通规划衔接设施未充分落 体育中心及体育西路三个站 实，衔接条件不佳 日均总客流量不足7万，远小 道路网络结构失衡，低等级道路 于预测值。现有的3个地铁站 发育不良 62 T RA NSPOW ORLD 2005/ 7 公共交通点位设置不合理，常规 打通了区内各小区内部道路微 公交站点容量不足 循环系统，也增加了地区对外 地区交通瓶颈多，影响公交整体