等截面大跨度预应力混凝土连续箱梁整体现场浇筑及张拉施工技术.pdfVIP

·40 · 辽 　宁 　交 　通 　科 　技 　　　　　 　　　　　　　　　　　　2002. 6 等截面大跨度预应力混凝土连续箱梁 整体现场浇筑及张拉施工技术 范兴华 　　　　　　　　　　李景玉 　　　　　　　　　　王永康 ( ) ( ) ( ) 辽宁省交通科学研究院 ,沈阳 110015 　　 辽阳市公路道桥公司 ,辽阳 110000 　　 辽宁省高速公路管理局 ,沈阳 110003 摘 　要 　本文论述了等截面大跨度预应力连续箱梁采用军用墩、梁作为支架 ,整体一次现 浇施工以及张拉的施工技术。 关键词 　预应力 　连续梁 　支架预压 　整体浇筑 　钢绞线张拉 　张拉套筒 　　丹东至本溪高速公路南天门 2 # 大桥 , 全长 由于本桥净空较高,跨度大 ,尤其斜跨铁路一 494m ,分左、右两幅 ,每幅三联 ,其中第三联为 3 × 孔 ,即要保证铁路畅通 ,又要保证汛期排洪 ,支架材 60m 等截面单箱单室连续箱梁 ,箱梁第一、二孔跨越 料要求在一定跨度 ,相当高度的情况下要稳定性强 , 细河 ,第三孔跨越沈丹铁路。第三联桥墩高 17～ 具备相应刚度 ,变形要小。经过性能比较 ,决定采用 19m 。桥台设在风化岩石的山边 , 台背后 30m 路基 六四式军用梁和六五式及八三式两种军用墩 ,组成 为大挖方 ,地形紧束 ,施工工期较紧。综合考虑各种 简支梁桥式支架 ,跨越沈丹铁路尚需配合满堂碗扣 因素最后确定。采用桥式支架 ,一联三孔全长整体 式脚手架附设在铁路两侧的两个三角形部分。 浇筑的方法 ,仅用不足 4 个月的时间 ,在不影响沈丹 2. 2 　支架跨度确定 铁路正常通车的情况下 , 保质按期完成了两联共 在桥式支架跨度方案选定上 ,重点考虑在混凝 360 米箱梁的全部工程。 土浇筑过程中 ,不会因混凝土自重以及施工荷载引 1 　工程概况 起支架产生较大位移从而导致梁体挠度过大使混凝 丹本高速公路南天门 2 # 大桥位于本溪市南芬 土开裂 , 同时要兼顾桥下泄洪的需要。计算认为支 区境内 ,大桥分为左、右两幅 ,桥长 494m ,大桥第三 架中的临时支墩跨度在 8～12m 之间为佳 ,跨河孔 联为 3 ×60m 等截面单箱单室预应力连续箱梁。箱 临时支墩按照 6m + 4 ×12m + 6m 布设。与铁路斜 梁第三孔跨越沈丹铁路 ,与铁路交角为 27°25 ′37 ″, 交一跨 ,根据铁路有关要求 ,铁路两侧军用墩基础距 箱梁底至铁路净高 12m ,河道与铁路高差近 8m 。 铁路最小距离为 7m ,经计算 ,斜跨长度最小要 20m 箱梁梁高 3m ,顶板宽 12m ,顶板厚 0. 25m ,腹板 才能跨越铁路 ,考虑 20m 跨支架挠度变形较大等因 厚 0. 4～0. 764m ,底板厚 0. 25～0. 425m 。中隔板设 素 ,在铁路两则附设碗扣式满堂支架 ,与 20m 跨支 在支点处 ,跨中不设横隔板。箱梁单幅现浇 C50 混 架顶桁顶桁梁相连 , 以利受力,减少跨中挠度变形。 凝土 1540 立方米。 军用梁与铁路斜交布置。 设计荷载为汽超 20 级、挂 120 ;每幅桥面净宽 2. 3 　桥式支架架设 为 11m ;设计洪水频率为 1/ 100 ;地震基本烈度小于 2. 3. 1 　基底处理 Ⅵ度 ;冻深 1. 15m 。设计最大流量 5400 / S , 设计 该桥地质条件较好 ,军用墩基础开挖出后多为 最大流速 5. 7m/ S 。 卵石或弱风化页岩。军用墩基础