车载泵结构性能介绍.docVIP

托泵、车载泵砂浆泵结构性能介绍 泵送系统： 泵送系统组成部分：料斗、S阀、输送缸、水箱、主油缸。 改进的主油缸防水结构，有效避免由于油缸密封结构造成的液压油乳化现象，提高整机寿命，同时更容易更换油缸密封件 料斗部分使用耐磨高强板，焊接完加工前进行热处理（退火），消除焊接应力，防止应力变形造成密封件磨损；改进料斗内部结构，不容易积料，减少操作者劳动强度;S阀为高硬度耐磨合金铸造，不采用耐磨焊条堆焊，内壁光滑，有效降低泵送阻力，使泵送更流畅；料斗内搅拌、S阀两端密封设有双层保护，确保润滑良好的情况下不漏浆，更容易保养；搅拌轴为40Cr材料，主要目的是耐磨；大口径出料口加多级变径接管有效降低泵送阻力，不容易堵管。 输送缸和主油缸同轴度控制在0.5mm范围内，确保砼活塞寿命更长，不会由于偏磨造成过早磨损。 砼活塞、眼镜板、切割环：砼活塞使用厂家和三一、中联等大厂家使用同一品牌，可保证泵送方量在10000m3以上，但由于各地混凝土骨料硬度和保养状况不同，会出现比较大的差异，但由于活塞磨损漏浆不及时更换造成输送缸磨损不属于三包范围。 液压系统： 采用开式液压系统，压力高、流量大，液压油散热好 主油缸和摆缸换向根据不同客户要求可分为液控和电控两种，都可以选择，液控换向的优点：电器元件动作频率低，液控阀比较可靠使用寿命长，因此电器故障率比较低，但结构复杂，不容易找故障原因；而电控换向结构简单，易于查找故障原因，但电器元件工作频繁，因此电器元件故障率高。车载泵和托泵均为液控换向，砂浆泵是电控换向。 新式系统配带有蓄能器，摆缸单独由齿轮泵供油，可实现单独摆动，但由于齿轮泵压力小，基于大骨料，高粘度的混凝土可能会对摆缸动作造成影响，老式系统由于摆缸是由主泵进行供油，所以针对大骨料，粘度高的混凝土有一定的优势，缺点是不能单独摆动。 散热器：散热器散热面积大，通流量可达600L，一般厂家只配到350-400L的流量，所以我们的液压油温夏季也能确保不超过65°，液压油的最佳工作温度是45-60°稳定的油温确保系统工作更稳定，冬季使用时要进行预热，油温高于25℃方能泵送 液压油箱：液压油箱虽然比较简单，但实际出问题的大部分都是由于油箱锈蚀造成的，而大部分厂家只是对油箱内部进行酸洗，磷化或喷涂油漆处理，但我们采用的工艺绝对确保油箱耐腐蚀，耐高温抗老化，原因在于我们在酸洗磷化之后对油箱进行了电泳底漆处理，它的特点是，耐腐蚀，耐高温，附着力更强，硬度是普通油漆的3-5倍。 动力系统：可分为原动力和动力转换装置（主油泵） 原动力：柴油机、电动机 柴油机大柴道依茨或沃尔沃：采用经过欧洲市场12年验证的单体泵结构，性能稳定、可靠性高独有的单体泵供油系统，对燃油的品质要求低，适应中国油品的同时保证了整机的可靠性；噪声低于96分贝，国内唯一不需要辅助手段就能达标的发动机；一体化设计，结构紧凑、体积小，比同类产品重量轻100-150公斤；结构简洁易于维修抗磨液压油主要重负荷