增量等通道角挤压对汽车用AZ31镁合金组织和性能的影响.pdfVIP

学兔兔 增量等通道角挤压对汽车用AZ31 镁合金组织和性能的影响 EffectofincrementaIECAPonthe m icrostructure and m echanicalpropertyofAZ31magnesium alloy 孙书娟’，季业益 ，李强伟。 SUNShuquan。，JlYe—yi。LIQiang-wei (1．苏州建设交通高等职业技术学校，苏州215124；2．苏州工业职业技术学院，苏州215003； 3．苏州大学工程训练中心，苏州 215123) 摘 要：通过250℃增量等径角挤压 (I-ECAP)研究了不同路径对AZ31镁合金组织和性能的影响。结 果表明，通过不同路径单向(A)，每道次旋转90。(B)，每道次旋转180。(c)，可以极大的细 化组织晶粒尺寸。经过I-ECAP后，镁合金拉伸屈服强度随着A、B、c路径的进行随着降低， 延伸率获得提高，而压缩屈服强度具有同样的趋势。不同路径等径角挤压后，晶粒尺寸基本 一 致 ，路径对晶粒尺寸没有明显的影响。而在拉伸过程中，经过等径角挤压后的试样出现剪 切带，A路径剪切带平行于拉伸轴，B和c路径剪切带与TD方向呈45。分布。 关键词：增量等通道角挤压；路径；组织；剪切带 中囝分类号：TG166．4 文献标识码 ：A 文章编号：1009-0134(2015)09(上)-0077-03 Doil10．3969／J．issn．1009-0134．2015．09(上)．22 0 引言 本文简单的研究了增量等通道角挤压对AZ31镁合金的 影响。 现代汽车工业设计和制造的主流方向是汽车轻量化， 以减少燃料消耗、降低排气污染和提高汽车安全性Ⅲ。由 1 实验材料和方法 于镁合金密度较低，比强度和l：t；N度较高，阻尼减震性 本实验采用商业直径16mmAZ31镁合金棒材，取挤 较好，导热性较好，电磁屏蔽效果优 良等优点，是汽车 压试样其横截面而10mnix10mm，长为120mm。随后在 轻量化的首选材料，在汽车车身、轮毂以及其他零部件 250℃下进行不同路径增量等径角挤压 (I-ECAP)A、 上已广泛应用2【_31。然而 由于镁合金特殊的密排六方结 Bc、C，以二硫化钼为润滑剂。等通道角挤压4道次之 构，低温下只能提供两个基面滑移系，不能够满足米塞 后 ，取试样进行室温单轴拉伸和压缩实验 。图1所示为 斯屈服准则要求 的五个独立的滑移系，故表现出较差的 I-ECAP示意图，其中A、B为材料输送模具，C为工作 塑性能力。如何提高镁合金的强度和塑性成为当前研究 模具，B与c没有接触。初始阶段，材料从a方向送入， 的重点，并被广泛开展。研究表明，热处理、细化晶 至不能够运动，工作模具c进行运动引入剪切变形至红 粒、合金化等方法能够有效的提高镁合金的强度。尤其 色虚线处所示。