汽车散热器的模态分析.pdfVIP

· 机械研究与应用 ·2013年第5期(第26卷，总第127期) 研究与分析 试验值 ：公司用振动试验台扫频实验 方 向结 动机的基本频率范围内，高于发动机怠速频率以及路 构采样点的响应曲线 (如图 15)，幅频 曲线中波峰对 面激励频率，发生共振的可能性极小；二、三阶模态分 应的频率即为结构的模态频率值，由图中可以明显看 别为72．27Hz、83．57Hz，在发动机基本频率范围内， 出结构前两阶模态分别为 40Hz、70Hz。 可能发生共振 ，造成构件 的提前破坏 J。可 以在散 G 证试验挖纠潮 热片上加工有凹凸的几何花纹、增加散热器与外接部 件的连接刚度或者增大安装衬套的刚度等来提高散 热器动态性能 。 4 结 语 根据 目前CAE软件的不同优势，综合使用Pr0／ E，Hypermesh和Nastran对散热器进行了有限元建模 和模态分析，求解了散热器的前3阶模态参数，并与 试验值相比较，验证了仿真结果的准确性。结果分析 图l5 振动试验台扫频实验 方向幅频 曲线 表明：在外界激励下，散热器的散热片和散热管处的 振动位移较大，该处最先受到破坏，导致散热器漏水。 比较前两阶共振频率与试验得到的共振频率值 此外，提出了一些改进措施 ，在理论上对散热器进一 大致一样 ，说明仿真结果的准确。由图14散热器前 步改进提供 了重要参考。 三阶振型图可以直观地看出：第一阶为散热器绕 参考文献 ： 轴的一阶弯曲振动，下水室的出口以及散热器芯子中 间部分的散热片和散热管振动位移最大；第二阶为散 [1] 庞 剑．汽车噪音与振动理论与应用 [M]．北京：北京理工大学 热器绕 l，轴的二阶弯 曲振动，所有的散热片和散热 出版社 ．2006． 管中间部分振动位移最大；第三阶为散热器绕 轴 【2] 孙运朝．浅谈汽车散热器的构造及其发展 [J]．科技论坛，2011 (14)：183． 的三阶弯曲振动，散热器芯子两端的散热片和散热管 [3] 刘荣军．有限元建模中的几何清理问题 [J]．机械设计与制造， 振动位移最大。 2005(9)：1461． 散热器的激励一般来源于路面和发动机 。路 [4] 王 鑫，麦云飞．有限元分析中单元类型的选择 [J]．机械研究 面的激励频率一般为 10～20Hz；汽车发动机的怠速 与应用，2009(6)：43—45． 激励频率为23Hz，发动机的转速一般维持在 20000 [5] 王晖云．基于ANSYS的轻型载货汽车车架模态分析 [J]．煤矿机 械 ，2007，28(3)：61． ～ 4000r／min(4缸发动机)，即基本频率为67～133 [6] 王桂梅，李凤玲．基于PROPE和NASTRAN的装载机工作装置 Hz