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黄远成续写着他的可能 　　当我问到黄远成什么事最令他有成就感时。他说：“在别人认为不可能的情况下，我创造了可能。在1997年。公司面临危机的情况下，我从逆境中站起来。再说到行邮专列。别人认为承包行邮专列，它的惟―结局就意味着倒闭。但在别人认为不可能的情况下，我又―次创造了可能。” 　　 　　起点是“无轨车站” 　　 　　“我原来是有工作的，可我不满足于现状，到了广州。我刚到广州火车站，包里只有五毛钱，而买个面包要一块钱，我饿得实在不行了，这时看见旁边有个老头，我就问他，你有没有五毛钱。他说有。我说，我们能不能合起来买个面包，他答应了。最后我把面包买回来后一人一半。当时我很饿，十个面包，二十个面包，都吃得下去，他当时说不要，但我还是给了他一半。”黄远成感觉到原来人生的每一次精彩，都要以填饱肚子为基础。 　　远在四川仁寿县的父母都是教师，家境不错，他自己则在县供销社上班。可是对这个希望“人生的每一分钟都活得很精彩”的年轻人来说，供销社的铁饭碗显然很不精彩。终于有一天，黄远成离家出走，消失在茫茫南下的打工潮中。 　　那天晚上，老头看到他是一个很有个性的青年，就说：“你有没有事做?要不然跟着我干?”第二天，他就和老头一样成了广州火车站的装卸工，并且一干就是6年――这是在1982年的夏天。 　　1988年，24岁的黄远成已经在广州火车站小有名气了。这―年，年纪轻轻的他竟然提出要跟火车站合作，搞―个叫“无轨车站”的新生事物。 　　“由于珠三角经济的高速发展，广东铁路运输能力一天比一天紧张，运输货物的客户每天都要在火车站排着长队等待装运。他想，可不可以搞―个公司与铁路合作，先把货物收下来，等客户走后我们再统一装车?此举肯定受客户欢迎，而铁路上不也因此减少了人力开支，获得了额外收益。 　　他开始运作这件事情。通过别人介绍，他认识了站长。这个想法，让站长耳目一新。站长将中层干部召集起来，让黄远成给他们讲课：为什么要办这个项目，能给铁路和车站的职工带来什么好处……他讲的课把人们打动了。 　　1988年，黄远成注册并成立广东远成储运公司，首开全国铁路货运市场化运作的先河。远成储运在市场上设立托运处，代表火车站成为货运窗口，大大方便了南来北往的托运客户，很快被媒体誉为“广东第一家无轨车站”。 　　“无轨车站”成立不到半年，黄远成就分得近10万元利润。 　　 　　点石成金的奇迹 　　 　　1997年底，中国铁路运输系统酝酿一场改革。铁道部推出新产品试点――成都至广州、成都至上海的“行包专列”，并第一次公开邀请民营企业承包经营。 　　然而承包经营苛刻的结算方式，令所有业内人士望而却步：承包者每天必须向铁道部指定的银行账户，存人数以10万元计的当日承包金。以成都至上海行包线为例，计算下来，承包者只有每月向上海承运货物达500个车皮以上才能盈利；而在此之前，成都铁路部门的此项数据仅为每月100个车皮。至于成--都至广州路线更是货运人士心目中的“垃圾线”，由于来货多出货少，成都开往广州的列车每天都是“大量的车皮装着空气远去”。 　　“我敢做不是因为我冲动，而是源于―个基本的判断。”黄远成说，“在这个行业里，铁路是一种有限资源，谁率先掌握了它，谁就有率先迈向崭新发展空间的可能；其次，国有体制下赚不了钱的事情，民营体制下却未必赚不了钱。”合同一签，远成公司一个划时代的新起点就开始了。 　　但每天如此巨额的运货量，仅有激隋似乎并不够，还得有方法。黄远成迅速购置车辆，开通城际配送，用公路运输的模式，把中心城市铁路干线运输的触角，延伸至四川乃至整个西南的二三线城市，大大扩充了货源基础。毫无疑问，这又是一次行业的创举。 　　1998年6月18日，远成行包专列正式开通。不到三个月时间，两条线路扭亏为盈，货运量分别比原来增长10倍，成都至上海的每月发货量达1000个车皮，创造了民营物流企业点石成金的奇迹。 　　顺理成章，1999年，“有力支持了铁路系统改革”的黄远成在铁道部的有力支持下，再次承包四条行包专列，也是很陕就获得盈利。同时黄远成将所有的利润都投^到项目的拓展中，分公司、营业网点、仓储基地开始在全国星罗棋布。2004年初，铁道部决定推出新的满足高端客户需求的“特快行邮专列”，时速达前所未有的160公里，从北京到广州一日即可抵达。在这个项目上，铁道部旗下新时速运递公司首次采用全程招标的市场化模式运作，被业界视为铁路体制改革的“试水之作”。 　　“试水之作”关系重大，令全行业瞩目。2004年4月，远成集团与新时速运递公司签署了承租合同，以11亿元人民币的代价获权承租北京至广州、北京至上海、北京至哈尔滨3对往返特快行邮专列，为期两年。这意味着，远成集团除了要为既有的铁路业务付款之外，每天还要向铁道部再缴纳100万元的运费。