２１３国道　毁灭与抢通.docVIP

２１３国道　毁灭与抢通 　　都江堰至汶川的公路在地震后最初的“黄金72小时”里成了使全中国揪心的一条生命之路，它因穿过震中，而集各种罕见地质灾害于一身，遭受到毁灭性打击。三个月后这条公路被奇迹般地抢通。举世空前的经历，使它当然地拥有了遗产价值，成为一条地震遗迹与地震文化之路，记载着人类在与次生地质灾害的博弈中以性命换得的真知。 　　 　　 　　我从没想过，花费了7年时间修通，试通车不足半年的213国道成都至汶川路段，居然在几分钟内就被毁于一旦。还记得通车时欣喜的心情，毕竟从前期设计到施工图，甚至从踏勘到交工我都参与了，付出了很多心血与努力，可以说每一米路我都用脚走过不止一次。 　　我还记得很清楚，2008年5月12日，那天天气非常好，这在盆地地形区是不常见到的，没有了雾气腾腾的感觉，能看到透亮的蓝天。自从07年底成都到汶川路段通车之后我就忙于其他工作，很少去现场，也没看到整体竣工后的路容效果。那天因公要去马尔康，正是从都汶路上走。带着种要看看自己孩子的心情，早上9点，我和总工办的杨总加上一个司机离开成都上路了。 　　 　　 　　在映秀通过跨江大桥，就是二级路的起点，看着路流畅地蜿蜒着，心情非常好，这是我们设计的！这种骄傲的心情一直持续着，路基形成的弧线非常漂亮。这条路属于二级，路基8.5米宽，设计速度每小时40公里，实际运行速度达到每小时60公里。从90年代开始，一直到2000年我们都在这里做踏勘工作。所谓的踏勘就是用脚来一步步走，平均每20米打一个木桩做标号，随时记录周围地形地质等情况，这样在设计公路的时候才能针对环境条件设置不同路段的方案，岷江两岸的近万个木桩都是我们一个个打出来的。 　　一路上阳光普照，我不断停下来拍上几张照片。在绵褫吃了午饭，买点水果。水果摊贩很热情，说“这是你们修的路啊，修得很好啊！要是没有这条路我们就不能把水果快快拉出去啦！”在我们漂亮的213新线对面是蜿蜒交错的老路，时常堵车、事故频发，路基狭窄，坡陡弯急，平均时速仅能达到每小时二三十公里，从都江堰到汶川不堵车就得花三四个小时。阿坝州是国际有名的旅游区，藏羌等少数民族地区经济建设物资及西北军事保障物资运输也从这里走，交通量极大，原先的老路不堪重负，可重新修路又要保证不断道，结果，新的213线就在不干扰老路保通的前提下，在对岸架设起来，成为进入21世纪西南西北地区交通国道主干线必须疏通的重要工程。美国樱桃就是在我们07年通车之前当地人引种的，全靠新路把它们运输出去，别说，这些樱桃还真是又大又甜。 　　到汶川时，我们查看了汶川大滑坡，这是著名的老滑坡，在进行路段设计的时候就下了不少心思。不知道是不是地震的前兆，那个滑坡2007年又活动了，一大块滑坡体坍塌下来，我们路过时，一些工人正在施工搞边坡处置。大滑坡高500-700米，直接威胁到对面的阿坝州师专，如果山体继续向下，堵塞岷江，就会把阿坝师专整体淹没，进而危及到汶川县城。因为这条路是通往九寨沟的，客流量相当大，为了不影响通行，我们在治理滑坡体时，另外建了一座便桥跨过岷江绕过了滑坡。前几年，汶川大滑坡段的公路边坡就碎落不断，路基也出现变形现象，地方部门跟踪监测后，从2006年底开始一直在进行治理。 　　过了汶川，我们继续往理县走。路边有一个叫毕棚沟的景区刚开发，传说里面有些景色不亚于九寨沟，我们打算在沟里稍微转一下再走。那个深入毕棚沟的路口并不起眼，因为不认路，车一下冲了过去，只好倒转车头往回走。蓝天白云，两边是陡峭的山壁，上面全是绿生生的植被。 　　可刚走了两三百米，转过一个山口，车就开始抖起来，我以为是路面情况不好，但是马上看到前面掉石头了。当时我就吼起来，“上面的施工单位太大胆了，下面没有安全哨就敢放炮开便道！”不过这句话还没说完就觉得不对，到处都在落石头！糟糕，地震了！ 　　 　　 　　 　　我们停车的地方，内侧山嘴的岩石相当完整，只有那个地方没有落石，前后几米的地方石头都在往下砸。我坐在前排副驾驶座上，本来还琢磨着瞅空从车里冲出去，结果没来得及打开车门，一块石头就砸到我这边的踏板上，一下就把踏板砸掉了。实际上，落石头的声音哗哗的，最震撼人心的声音是从地底下来的，一种岩石互相挤压很沉闷的声音，又好像很遥远，鬼叫一样。不知为什么，所有人都觉得头晕，满山遍野冒出诡异的灰尘，也不知是哪儿冒出来的。 　　等了一分多钟，落下来的石头稍微变小了一些，我们三人同时喊，开门！跑！我们所处的地方，左侧是河，右侧是山，路也比较窄，幸好旁边的山石比较完整还没掉下来，要不就真的没处躲没处藏了。四周只有河对岸有一些堆积平台，看来除了逃到那里就没别的出路了。幸好河上有个人形吊桥，我们迅速跑过对岸，就在这时发现，河里面突然没有水了！石头不断滚下来，在我们脚下滚来滚去，嗖嗖的，我们就一