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机车车轮与车轴无注油压装技术研究 邵永涛 （大连机车车辆有限公司工艺技术部，辽宁大连116022） 摘要：针对HXN3型机车的轮对压装问题，突破传统的车轮热装或注油压装工艺，开创车轮无 注油压装新工艺，通过改进车轮毂孔加工工艺、合理控制压装速度和压力值、正确选用润滑剂等措 施，开发研制出一套技术先进、可靠实用的机车车轮无注油压装工艺，成功实现了HXN3型机车车 轮与车轴的无注油压装。 关键词：机车；车轮；车轴；注油压装；无注油压装 中图分类号：U260.331+．1文献标识码：B文章编号：1003-1820(2011)06-0005-04 常温下成为过盈配合的装配方法。第2种是注油 l前言 压装，即在轮对压装过程中向轮座和毂孔之间注入 机车车轮与车轴的装配目前采用热装和注油 高于它们接触应力的高压油，使之形成油膜，随着 压装两种工艺方式。随着我国铁路运输业的高速 轮座和毂孔接触面的增加，油不断渗透，使车轮压 发展和机车产品的不断更新换代，对机车车轮装配 装过程处于油膜隔开的情况下进行。第3种是无 注油压装，即在轮对压装过程中不向轮座和毂孔之 的技术要求也在不断提高。为了适应机车轮对装 配技术发展的需求，开发运用轮对压装新工艺—— 间注入高压油，而是一直通过压力机将车轮或轮心 无注油压装工艺是机车生产的当务之急。尤其是 装到车轴上的装配方法。目前采用的是前两种工 近年来我公司在与美国EMD公司合作开发的 艺方法——热装和注油压装，而无注油压装工艺由 于不掌握其关键技术，只停留在纸面上。 HXN3型机车的生产制造中，落后的生产工艺严重 地制约了先进产品开发研制的步伐。 热装是机车车轮装配最早采用的工艺方法，其 工作原理比较简单，通过加热使车轮或轮心受热膨 HXN3型机车的轮对设计，对车轮装配的工艺 胀，其毂孔直径增大，与车轴轮座形成间隙配合，装 要求是既不能热装也不能注油压装，只能采用无注 油直接压装的工艺方法。这种工艺方法在我公司 配后在空气中冷却，直至车轮或轮心紧固在车轴轮 以往的机车车轮压装生产中从未运用过，这方面的 座上。其缺点是，加热容易使车轮或轮心变形、表 工艺参数和工艺规程也是一片空白。 面氧化，并且车轮热装的过程是不可逆的，即冷却 后车轮与车轴无法拆卸，否则车轮与车轴都会拉 2车轮装配工艺的发展现状 伤。因此，除部分老产品外，目前热装已全面被注 油压装所取代。 机车车轮与车轴的装配，可以分为3种工艺方 我公司最早采用注油压装工艺是在DF4D型客 法：第1种是热装，即将整体车轮或轮心加热，使轮 运机车整体车轮装配上。注油压装工艺的优点是 毂内孔 （以下简称毂孔）膨胀后装在车轴上，而在 压装时由于轮座和毂孔之闰注入了高于它们接触 应力的高压油