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买车难、卖车难、用车难 新能源汽车产业亟待再“充电” 链接：/news/19571.html 来源：经济日报 买车难、卖车难、用车难 新能源汽车产业亟待再“充电” 对于一个新产品，研发不是目的，最终都要走向市场，实现产业化。尽管新能源汽车在公共领域已开始示范运行， 但在私人乘用车方面进展依然不大。 2010年6月1日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发出《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》 ，同时发布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，决定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城 市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。随后，北京也加入试点城市行列。 一年多来，虽然比亚迪、江淮、众泰等企业的电动汽车销量总计超过1000余辆，不过，和传统汽车上千万辆的销量 相比，目前私人购买新能源汽车的数量实在太少。上市车型也只有比亚迪F3DM]双模电动车、e6纯电动车，奇瑞瑞麒 M1纯电动车，江淮同悦纯电动车，众泰5008、2008纯电动车，长安奔奔LOVE纯电动车，力帆320电动车等，寥若晨星 。“买车难、卖车难、用车难”成为阻碍新能源汽车快速驶入普通家庭的真实写照。 买车难。 通过对北京、上海、杭州、深圳、合肥、长春6地20家有电动汽车上市的汽车品牌4S店走访，记者发现除杭州有众 泰电动汽车在售外，其他城市均无法直接买到电动汽车。那些已购买电动汽车的“消费者”，多是电动汽车生产企业 和相关单位的员工。真正对电动汽车感兴趣的普通家庭消费者，多数购车“无门”。 卖车难。 比亚迪、众泰、江淮、奇瑞、长安5个厂家表示，尽管有明确的政策补贴，但电动汽车的高价格仍难吸引消费者。 那些以较低价格出售电动汽车的厂家则自称“在亏本卖车”。成本过高、消费者认知度低、试点城市市场空间小、补 贴发放时间长、充电设施不健全等因素，使厂家不敢贸然增加电动汽车的市场供给。 用车难。 买车难、卖车难、用车难 新能源汽车产业亟待再“充电” 链接：/news/19571.html 来源：经济日报 一些已经购买了电动汽车的消费者反映，电动汽车使用过程中存在诸多问题，比如充电不方便、地方配套鼓励政策 跟不上等；又有诸多疑虑，比如担心半路抛锚、怕电池使用寿命短等。 “‘买车难、卖车难、用车难’的矛盾充分反映了当前新能源汽车产业化起步所面临的困难，归根结底还是新能源 汽车及其关键零部件技术不成熟、产品可靠性差，短时间无法与传统燃油汽车相媲美。”中国汽车工业协会副秘书长 叶盛基分析认为，新能源汽车产业化过程中出现这些问题很正常，要从技术、政策和管理等多方面全力解决。 叶盛基表示，首先，政府、整车企业、零部件企业要通力协作，投入精力攻克关键技术，逐步培育和形成包含基础 原材料、元器件、关键生产设备在内的全产业链。其次，整车企业要对新能源汽车进行充分验证，向市场投放消费者 满意的合格产品，通过规模化逐渐降低生产成本。再次，国家要加大基础设施投入，合理布局充电设施，消除消费者 的各种担忧。 产业化的前提是必须制定正确的技术路线。“事实上以纯电动汽车为我国汽车工业主要战略取向，重点突破动力电 池、电机、电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化；近期大力推广普及节能汽车，提高我国汽车燃 油经济性水平。这已成为我国节能与新能源汽车发展的技术路线。”针对我国在新能源汽车产业发展上还存在着的技 术路线之争，工业和信息化部装备司汽车处处长钱明华特别强调。 但是，技术从研发迈向产业化，还需迈过标准化这座桥。“技术从研发迈向产业化，标准是连接技术与市场的桥梁 。如果标准科学合理，既适应技术发展阶段又满足市场要求，产业化过程就可以变成‘康庄大道’；如果标准不合理 ，就可能阻碍技术市场化进程。”国家863计划节能与新能源汽车总体组组长、清华大学教授欧阳明高表示，标准的 制定对新能源汽车技术方案的选择、研发、商品化及产业化具有重大影响力。 据介绍，“九五”时期，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织完成了16项纯电动汽车标准的制订