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（仅供公司内部参考） 行业政策及资讯周报 华威物流公司 经营部编制 2015年8月7日 目录 1、货运O2O：交易模式难撮合，信任风险成拦路虎1 2、众包物流挑战德邦模式 运宝网试水互联网蓝海9 3、转型智慧物流 传化股份欲撬动数万亿市场13 4、快递电商包裹终端配送O2O 的部分思考25 5、网购最后一公里服务升级 4万自提柜将开放33 6、物流成生鲜电商 “七寸”35 7、生鲜电商抱团突围巨头压境39 8、仓储配送高投入 生鲜电商如何负重前行？42 9、强关系重链条 一呼百应做大供应链采购B2B46 10、 企业 “出柜”成为热潮？盘点10家智能快递柜品牌51 1、货 O2O：交易模式难撮合，信任风险成拦路虎 摘要：关于货 O2O，创业者的基本想法都是用Uber 的方式调 动闲散运力，但实际上这种交易很难撮合。货运与打车的区别在于， 货主并不一定会因为这个平台的补贴多就使用它，因为货主与货车司 机之间存在人情关系、信任风险问题。 5月中旬，货运O2O企业货车帮确认A轮融资，金额达数亿元 人民币。即便如今互联网行业资本涌动，但这样的大手笔依然不多见。 货车帮是贵州第一届大数据商业模式大赛的获奖项目。在3月的 CeBIT上，马云曾向德国总理默克尔展示这款手机APP；而今年1 月，李克强总理在深圳前海见证了微众银行的第一笔放贷业务，获得 贷款的徐军是货车帮平台上的司机。 这款脱颖而出的APP让很多人注意到近两年货运行业的 “互联 网+”风潮。据时代周报记者了解，目前，以 “货车版滴滴”自喻的 1 货运O2O项目很多，车货匹配的APP总数超过200家。这其中，绝 大部分是新生的创业公司，主要分为干线物流和同城物流两类，分别 以货车帮和一号货车为代表。 然而，在货运这个规范化程度较低的古老行业，互联网人带着资 本突然降临并不被大多传统的物流人看好，因为如果不是对物流行业 有着深刻理解，拍拍脑袋就想创业，失败的概率是很高的。 原阿里巴巴集团副总裁、众海投资负责人鲁众就对时代周报记者 坦言，对这类项目找不到感觉。 “涉及货运O2O，大家的基本想法 都是用Uber 的方式调动闲散运力，但实际上，这种交易很难撮合。” 至少目前，货运物流还属于 “虽然被打上O2O标签，但尚未被 移动互联网深刻改变”的领域，而创业大军真的能迅速啃下这块硬骨 头吗？ 争做货运版 “滴滴” 货车帮是最早入场的项目之一，而它为人所知也不过是一年之内 的事。 12 CTO 去年 月的阿里云西南峰会上，阿里巴巴集团 王坚曾向媒 体推介这家企业。彼时，他也才刚刚知道，原来，阿里云上有一家匹 配货主与司机运力的公司，“仅2014年就为货车司机节省了超过100 亿元的油钱”。 在随后的论坛中，曾经的雷士照明合伙人之一戴文建这样介绍他 创建的货车帮， “我们要做中国公路的阿里巴巴”。 实际上，早在2008年，戴文建就开始涉足物流领域，尝试搭建 2 公共运力共享平台，“有时觉得看清了方向，有时又感到彷徨”，直 到2010年，中兴推出第一台1000元以下的智能手机X876， “我觉 得前面的路瞬间清晰起来”。 2013年，戴文建做出了一款手机APP “货车帮”——通过它， 货运司机可以看到货主发布的需求信息，同时也能发布自身的车辆信 息，从而实现 “速配”。 此前，货车帮曾对成都物流基地的两万台货车作过调研。结果显 5-7 53% 示，货车配货周期通常为 天，配货过程中， 的司机从周边城 市空驶到成都物流园找货，这其中，又有57%的司机需要空驶到外地 装货。平均下来，一辆货车配一次货需要空跑100公里。而两万台货 200