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液力缓速器基础知识技术交流 液力缓速器 液力缓速器是一种高效、更安全、大功率的辅助制动装置，制动时产生反向阻力矩，将车辆动能转换为热能，快速降低车速。 常见的辅助制动装置 液力缓速器 电涡流缓速器 排气制动器 发动机制动器 国际市场 联合国欧洲经济委员会（UNECE） 第13号法规规定：总质量大于16吨的机动车，以及8座以上的客车都必须安装辅助制动装置。 1989年欧美商用车市场 2007年欧美商用车市场 国内市场 交通部、城建部标准 JT/T325－2006、CJ/T162－2002：特大型客车、大型客车高级以上、中型客车高二级以上都必须安装辅助制动装置。 2008年国内客车市场 VOITH在国内市场销量 液力缓速器－－产品外形 液力缓速器－－产品外形 液力缓速器本体部分 液力缓速器控制器 液力缓速器－－变速箱接口 液力缓速器－－基本原理 转子叶轮与旋转轴相连，定子叶轮与缓速器外壳相连，转子叶轮与定子叶轮之间有一定的间隙，并构成液体的工作腔。 工作时，控制阀打开，压缩空气进入储油箱，使液面下降，液体通过回油管路进入工作腔，液体在转子叶轮的带动下被加速，高速液体冲进定子叶轮，产生冲击力作用在定子叶轮上，而其反作用力则作用在转子叶轮上，且反作用力的方向与旋转方向相反，即为阻碍其旋转的阻力矩。液体在工作腔内作小循环，产生阻力矩，同时液体的温度升高，即将动能转化为热能。 液力缓速器－－基本原理 工作腔又设有出油口，高温液体通过出油管路进入热交换器，在热交换器里通过高温液体与冷却水的热交换，液体的温度下降又流回储油箱，并通过回油管路再次进入工作腔，即形成大循环，将热量通过热交换器散发出去。 储油箱内压缩空气的压力不同，进入工作腔内的液体量就不同，产生的阻力矩也就不同，因此通过调节储油箱内的气压就可以实现阻力矩的调节。 液力缓速器－－控制原理 液力缓速器－－电气系统原理图 液力缓速器－－技术参数 最大制动力矩 总质量（不含油） 工作介质 工作介质用量 工作电压 工作电流 控制介质 冷却介质 液力缓速器－－产品特点1 制动力矩大 高速下性能很好 热稳定性好 温度不高 使用安全 耗电量很少 压缩空气消耗量少 超温保护 外形小、重量轻 液力缓速器－－产品特点2 外形小、重量轻 热稳定性好 温度不高 使用安全 耗电量很少 压缩空气消耗量少 超温保护 制动力矩大 高速下性能很好 液力缓速器－－产品特点3 外形小、重量轻 制动力矩大 高速下性能很好 温度不高 使用安全 耗电量很少 压缩空气消耗量少 超温保护 热稳定性好 ◆液体的温度越高，液力缓速器产生的制动力矩反而越大，但温度过高会影响油的品质，因此只要解决好了液体的散热问题，液力缓速器的制动力矩不会发生热衰退现象。 液力缓速器－－产品特点4 外形小、重量轻 制动力矩大 高速下性能很好 热稳定性好 耗电量很少 压缩空气消耗量少 超温保护 温度不高 使用安全 ◆连续工作，最高温度小于150℃。 液力缓速器－－产品特点5 外形小、重量轻 制动力矩大 高速下性能很好 热稳定性好 温度不高 使用安全 压缩空气消耗量少 超温保护 耗电量很少 ◆工作电流小于1A，使用更安全。 液力缓速器－－产品特点6 外形小、重量轻 制动力矩大 高速下性能很好 热稳定性好 温度不高 使用安全 耗电量很少 超温保护 压缩空气消耗量少 ◆利用原车压缩空气驱动工作液体； ◆采用压力闭环调节方式，稳定状态不用增加压缩空气，从而减少压缩空气的消耗量。 液力缓速器－－产品特点7 外形小、重量轻 制动力矩大 高速下性能很好 热稳定性好 温度不高 使用安全 耗电量很少 压缩空气消耗量少 超温保护 ◆利用原车的散热系统给液力缓速器散热，设有水温超温报警、自动降档功能，以保证原车发动机能正常工作； ◆设有油温超温报警、自动降档功能，以保证油品的性能。 为了更好地发挥液力缓速器的作用，建议匹配时将原车散热器的散热功率增加20％左右。 液力缓速器－－应用范围 大型 中高档客车 重型货车 重型 工程车辆 重型 特种车辆 液力缓速器 液力缓速器－－与电涡流缓速器的比较 分类 液力缓速器 电涡流缓速器 外形及重量 外形及重量受力矩影响比较小。 外形及重量受力矩影响比较大。 性能 响应稍慢（2～2.5S）； 低转速时扭矩小，随转速增加扭矩显著增加（2000～5000Nm/3000rpm）； 连续工作力矩不发生热衰退 响应快（0.5～1S）； 低转速（800～1000rpm）时扭矩即达最大值，随转速增加力矩稍下降； 连续工作时力矩热衰退很大（甚至达60％以上） 技术难度 较高 中等 匹配方便性 较差 好 成本 成本较高，但随着力矩增大成本变化不大 小扭矩的产品成本较低，但随着力矩增大成本显著增大 其它 不消耗电能，但消耗压缩空气； 温度小于150