操纵新题库1些总结.docVIP

旋回初始阶段的船体 横移速度较小 ， 横移加速度较大 开始向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾 约在重心稍前处，并开始向前移动 加速旋回阶段的转心 横移速度较大 角加速度为变量，横移加速度为变量 在重心之前，并向前移动 向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾 转向角速度为变量，横移速度 为变量 横移速度 为变量，横移加速度为变量 转向角速度为变量，角加速度 为变量 船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向______横倾，在定常旋回阶段将向______横倾。 A. 转舵一侧；转舵相反一侧 定常旋回阶段 转向角速度最大，角加速度为零 降速达到最大，外倾角趋于稳定 转心位置稳定 角加速度达最大 不正确 船舶作舵旋回时： 船尾 重心 向转舵相反一侧横移 转心处没有横移 横移速度与漂角 在船舶首尾线从大到小 船尾处、重心处、转心处 漂角越大，速降系数越小 速降系数越小，速度下降越大，转心前移 旋回半径减小 DT/L越小，则旋回中降速越多 定常横倾角 与船舶初稳性高度成反比，与重心浮心距离成正比 与船速的平方成正比，与旋回半径成反比 船速 越高，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短 旋回初径将稍微变大 CPP船比FPP船换向时间短，一般: 紧急停船距离将减为60～80％ 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ 旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 6. IMO船舶操纵性衡准中推荐的标准试验法包括下列哪些？ 旋回试验、Z形试验、初始回转试验、停船试验、螺旋试验和回舵试验 进距基准值为 ＜4.5L 旋回初径基准值为 ＜5.0L 初始回转性能 ＜2.5L 全速倒车冲程指标的基准值 ＜15L 1. 匀速直线航行 等于所受到的推力 吸入流 流速较慢，流线平行 加速直线航行 小于所受到的推力 排出流 流速较快，流线旋转 减速直线航行 大于所受到的推力 螺旋桨转数越高 滑失越大、推力越大、主机负荷越大 船速越高 滑失越小、推力越小、主机负荷越小 船速的增加 推力减小，阻力增大 对于给定的船舶，转数相同时，船速越低，推力____；船速相同时，转数越低，推力____。 越大，越小 推力随船速的增加而减小，阻力随船速的增加而增大 15. 可变螺旋桨是通过以下那种方法改变推力的大小？改变桨叶的螺距角 滑失速度是指 螺旋桨理论上前进的速度与螺旋桨进速之差 3. 滑失比是螺旋桨______与______之比。 滑失速度，理论上前进的速度 1. 螺旋桨的“沉深比”是指 螺旋桨中轴距水面的距离与螺旋桨直径之比 螺旋桨沉深是指: 螺旋桨桨轴中心距水面的距离 3. 螺旋桨沉深横向力的产生的原因包括 表层水密度的降低导致螺旋桨上下桨叶转力不同 . h／D越大，沉深横向力越小 h／D＜0.65～0.75 螺旋桨沉深横向力明显增大 伴流 上大下小，左右对称 提高推进器效率，降低舵效 伴流横向力较大 . 船速为较大的正值，螺旋桨倒车时 船速增大，伴流横向力增大 9. 单车船后退时，其伴流横向力 正车或倒车时均小 2. *尾机型右旋单桨船倒车时，满载状态较压载状态: 向右转头，且右偏角大 5. *满载右旋单车船静止中倒车使船首右偏，主要是由于______的作用。 排出流横向力 6. 单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为: 排出流横向力＞沉深横向力＞伴流横向力 1. *一般中小型右旋单车船靠泊时 左舷靠泊，靠泊角度可大些；右舷靠泊，靠泊角度应小些 可调螺距双桨船 多采用内旋式 低速后退时侧推器的作用越明显 侧推器