华中道路客运小件快运联盟运作简介.docx

华中道路客运小件快运联盟 成立背景 2014年7月20日，华中道路客运小件快运联盟在武汉成立。厅长尤习贵，副厅长唐元，省运管局局长石先平，省道路运输协会会长徐佑林及武汉市交委，武汉新港投资有限公司等领导出席成立大会。 道路客运小件快运业务是通过道路客运的网络优势和客运班车行李舱运送货物来实现价值增值，是客运业务的延伸和补充，其成本优势显而易见，市场竞争力强，发展前景可观。当前，湖北客运小件快运企业历经了多年的快速发展，取得了较好的经济效益，在企业进一步扩大发展的过程中，由于业务开展的区域性增强、企业“散、小、弱”、网络优势欠缺等问题的出现，小件快运企业纷纷遭遇到发展的瓶颈，小件快运网络优势没有得到充分发挥。小件快运企业各自为政，单打独斗，各有品牌，在品牌的推广和宣传上都不利于集中、不利于目标客户的认同，比较难以达到统一协调，难以形成规模与合力。湖北省客运企业在小件快运市场竞争中处于劣势，如不联合起来，不统一起来，还停留在站到站的作业模式，是不具备可持续发展力的。 客运遭冲击快运来弥补 16家公路运输企业结盟 当武黄、武冈两条城际铁路交出42.2万人的“满月”成绩单时，这也意味着我省公路客运最后的一点优势资源又被“铁老大”夺走了一大块。面对这种冲击，“转型”对于省内诸多公路客运企业来说，变得越来越急迫。 其实，对于“何去何从”这个问题，湖北的公路客运老大——省客集团早已开始多方尝试，其中最为成功的便是快运物流业务。据该集团大地快运分公司经理肖俊介绍，早在15年前，省客集团便已试水快运业务，包裹搭乘客运班车发往各个班线所覆盖的区域。然而由于受到高铁动车的冲击，近年来，多条客运班线因客源不足而停开，也使得他们的快运业务日趋萎缩。“我们的货运收入在2008年超过了2500万元，但去年连1900万元都不到。”肖俊表示，仅仅是一家公司的单打独斗，很难保证线路的密集性。无独有偶，湖北省内多家公路客运企业，在小件业务方面都遭遇到了类似问题。积聚精兵强将、共享班线资源、搭建成熟的快递网络，成为省内一些公路客运企业共??的想法。 记者了解到，新成立的联盟是我省道路运输行业的第三个联盟。在此之前，华中甩挂联盟、华中大担零担联盟均已成立且运转良好。相比之下，华中小件快运联盟所面临的市场竞争更为激烈。 高铁冲击催生快件联盟 省交通厅相关负责人称，随着武汉形成“米”字形高铁网络，公路客运企业受到极大冲击，沿线班线客流流失。“结成小件快运联盟，也是在高铁的冲击下谋求一种新的增长点的方式。” 据省客集团预计，结成小件快运联盟后，将改变过去各客运企业在货物快运上一地一价、单打独斗的局面，送货成本将减少30%左右。“去年大地快运公司推出武汉-荆州-宜昌货运专线，定点、定时、定线、定价发车，试点门对门的服务，货运量比原来增长40%。” 8月，整个华中地区，特别是湖北省内，快递市场将闯入一个新成员。昨日，湖北省内的13家客运企业及江西、湖南、河南的3家客运企业正式在汉结盟，他们将瞄准小件快运领域，在华中四省网络化布局，推出目前物流市场上鲜有的“门对门+当日达”业务。 记者了解到，新成立的华中小件快运联盟将以客车的货仓作为运输载体，并组建快递队伍，上门取货送货。以武汉为中心400公里之内的区域里，重量在5公斤以下的包裹都可以当日送达，价格也比目前的市场价低三成。对于湖北省内来说，小件货物的异地快递将开启“同城模式”。 运作模式 为此，在省交通运输厅、省物流发展局的大力支持下，由湖北公路客运集团牵头成立了华中道路客运小件快运联盟，该联盟推行门到站、站到门的小件快运服务，实现了客运快件网络化发展，是行业服务模式的“二次创业”。按照联盟章程，加盟企业必须采取统一服务价格、统一服务标志、统一服务规程、统一服务标准、统一操作平台的“五统一”网络化运作方式，共享统一的基础设施网络、企业服务网络、信息资源网络，以达到实现运营成本最优化。 1）联盟成员： 省内：目前湖北省内宜昌交运集团、恩施州运集团、荆州先行集团、十堰亨运集团、黄石交运集团、孝感汽车客运集团、潜江驰宇运输集团、黄冈东方运输集团、襄樊神州运业公司、荆门顺通客运公司、黄石中心客运站、湖北公路客运集团、天门汉羽公司等13家道路客运企业。 省外：江西长运集团、湖南龙镶集团、郑州交运集团等3家客运企业，共计16家企业正式加盟。 湖北省邮政速递物流公司也积极参与联盟的合作。其中，江西、湖南和河南的三大集团，也在各自省内拥有完备的物流网络。也就是说，华中小件快运联盟的覆盖面，将囊括中部四省。 联盟各成员单位通过网络运行平台，实现运单传递、货物查询、费用结算等一站式服务，让客户体验全方位的便利、快捷的报务。联盟还将进一步扩大规模，实现华中地区大中城市直达全国省会城市，辐射全国县市和乡镇区域，建立运营高效、服务优质的全国快运网络,服