浅谈铝质材料在轻轿车发动机连杆上的应用.pdf

浅谈铝质材料在轻轿车发动机连杆上的应用 东风汽车公司工艺研究所张先国 【摘要】讨论车用发动机连杆的现状及发展趋势，分析发动机连杆的使用性 能要求，测量铝合金中最常用的I，Y12在人工时效条件下的常温疲劳性能，介绍碳 化硅颗粒增强铝基复合材料的性能特点，计算在150C高温条件下用I．Y12制造 轻轿车发动机连杆的安全系数，分析采用常规铝合金和碳化硅颗粒增强铝基复合 材料制造车用发动机杆的可行性。 关键词：连杆材料铝 1前言 ． 当今世界汽车技术的发展主要是围绕着节约能源、降低公害和提高安全这三大主题，其中 尤以能源问题最为突出，因此，如何制造出经济性更高的车辆是各大汽车商家竞争的主要手 段。影响车辆经济性的因素很多，发动机的性能无疑是最重要的因素之一，为满足车辆经济性 能指标的要求，车用发动机除要求具有高的动力性能，高的燃油经济性、高的工作可靠性和足 够的使用寿命外，还要求具有外形小、重量轻、结构紧凑等特点，即还要求具有高的体积功率和 低的比重量。 连杆是发动机的重要运动件之一，由于运动惯性力的存在，发动机的上述各项性能指标均 受到连杆重量的严重影响。随着连杆重量增加，运动惯性力增加，导致发动机的摩擦损失功率 增加，零部件的机械负荷增大，磨损加快，平衡和振动问题加剧。因此，连杆轻量化对发动机具 有1一分重大的意义。 一般而言，轻量化应从产品设计、制造工艺和材料选用等方面人手。对于车用发动机连杆 而言，要实现大幅度减重，必须彻底改变目前仅限于选用钢铁材料制造车用发动机连杆的现 状，采用比强度和比模量等性能指标更优于钢铁材料的轻质材料。 工程上用于结构件的比钢铁材料轻的金属材料有铝、镁和钛的舍金及以其为基体的各种 复合材料。仅从比强度和比模量等性能参数看．适用于制作发动机连杆的材料依次是钛、镁、铝 和铁。对于汽车工业而言，价格是制约轻质台金应用的最主要因素。在上述几种轻质合金中， 铝的比价格最低廉，因此也最具有应用前景。 2国内外技术发展概况及趋势 传统的连杆生产均采用中低碳结构钢模锻成坯后，再经过拉铣镗磨等传统工序加工成型。 由于引入了现代的连杆盖裂解新工艺，这种传统锻钢连杆的用材已从中低碳结构钢扩展至高 碳钢，且制造成本有所降低。但总的说来，锻钢连杆的重量较重，重量偏差较大(锻钢连杆的重 量偏差一般为其重量的3％～5％)，制造成本也较高。尽管如此，由于这种连杆的生产工艺比 较成熟，可靠性高。在现今世界汽车行业每年约2亿多根的连杆产量中约占87％，仍处于绝对 的主导地位“n纠”j。 ～21— 20世纪60年代中期，为降低连杆生产成本，珠光体可锻铸铁连杆首先由美国通用汽车公 司应用于汽车发动机，相继有德国的OPEI，汽车公司、VAUXHAI，I。汽车公司等用于轿车发 动机·均成功地取代了部分锻钢连杆。此后又采用球墨铸铁以取代可锻铸铁，并近一步降低了 生产成本。与锻钢连杆相比，铸铁连杆的设计灵活性较大，成品更加接近设计尺寸(其重量偏差 992 一般在3％～4％)。由于铸铁具有优良的机加工性能，且价格低廉，因而极具竞争力。至1 年，美国通用汽车公司已生产了5000多万支铸铁连杆，有11种不同发动机的铸铁连杆实现了 标准化，且汽缸排量小于7I。的发动机均采用铸铁连杆。在欧洲，德国铸造行业每年供应欧洲 汽车制造业需用的铸铁连杆约1000万根以上，其中OPEI。汽车公司是最大的用户之 一：2]-m¨一 铸铁连杆成功地取代部分锻钢连杆，极大地激发了人们用粉未冶金锻造法制造发动机连 杆的兴趣。粉末冶金锻造是将常规的粉末冶金工艺与精密锻造工艺相结合而发展起来的一项 颇具竞争力的少、无切削工艺。20世纪70年代中期，德国PORSHE公司率先在其生产的标准 系列汽车上使用粉未锻造连杆，日本丰田汽车公司则于80年代初开始采用，至1992年其产量 已达250万根。美国F()RD公司从1 987年开始大量采用粉末锻造连杆，其1992年的产量为 400万根。德国BMw公司于1991年开始在其新