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西部汽车工业问题研究 [摘要] 本文通过对西部汽车 工业 受到威胁的考察， 分析 西部汽车工业的优劣势，并据此提出西北汽车工业的 发展 对策 　　[关键词] 西部汽车工业 　　面对WTO过度期的结束，以及国际国内汽车工业迅猛的发展势头，西部汽车工业面临着极大的困难和挑战。此时非常有必要明确发展对策。 　　 　　一、西部面临的国外及东中部地区汽车工业的挤压和挑战 　　 　　首先，国内的市场份额受到威胁。外国汽车 企业 和东中部地区的汽车企业利用其熟练的市场运作、灵活的竞争手段竞相瓜分国内市场。其次，加入WTO后，进口汽车价格走低，东中部的汽车工业尤其是民营企业更以低价位赢得竞争优势。西部汽车企业生产成本却高居不下。第三，国外企业以其领先的技术优势占据中高端市场。国内东中部地区汽车企业则通过联合研发增强实力。而西部汽车工业企业技术落后、资金缺乏。第四，国外汽车巨头和东中部汽车企业服务意识强，形成了第三方物流等新的物流模式。而西部汽车企业销售服务却局限于传统模式。 　　 　　二、西部汽车工业的优劣势分析 　　 　　1.西部汽车工业的劣势 　　(1)企业规模小，产业集群化程度低。按照国际上25万辆-30万辆的 经济 规模临界点要求，西部还没有一家汽车企业能够达到。西部汽车工业产业集群程度低，集群规模少、小。 　　(2)政府管理多头、相互封闭，专业化分工协作少。西部各级政府部门对西部汽车工业企业管理过多，干涉过多，地方保护主义严重。地区间恶性竞争，相互拆台，争夺外资。 　　(3)技术研发水平落后。产品以合作和引进为主，自主知识产权产品少。而科研投资依然少而又少，多数企业每年开发费用不到销售额的0.1％。 　　(4)投资结构不合理，企业资产负债率高。2004年西部汽车工业国有及集体资本占实收资本的19.9％，个人资本占9.5％、外商资本占15.3％。外商投资在实收资本中所占比重很大。2004年西部汽车工业企业资产负债率为54.0％，对银行资本的依赖很高。 　　(5)信息化程度低，汽车服务体系不健全。西部汽车的设计、开发和制造能力相对较低，普遍缺乏高效的 网络 化设计平台、集成制造平台、公共测试平台和信息服务平台，没有系统的 现代 化的汽车销售服务体系。 　　 　　2.西部汽车工业的优势 　　(1)西部汽车工业在全国占有重要的地位。西部汽车工业在全国的地位越来越重要。一方面，西部汽车工业带动了西部的机械 电子 、石油化工等多个行业的发展。如促进了装备行业的发展、车用 计算 机软件系统的更新，推进了电子计算机领域的更新换代。另一方面，促进了西部道路 交通 建设的加快，促进了西部地区现代化物流的发展。 　　(2)西部汽车工业部分产品具有较强竞争力。中重型载货车:2003年重庆红岩汽车有限公司和陕西汽车集团有限公司的产量占到全国的7.05％，市场占有率超过10％。轻型车:轻型车中西部庆铃汽车股份有限公司的轻型货车占全国4.8％，2003年轻型载货汽车-皮卡异军突起，占到了全国的半壁江山。微型车:西部的长安汽车一直保持微型车行业领先的地位，市场占有率居于首位。摩托车:在全国前10家摩托车生产企业中，西部企业占到了二分之一，其产量占全国的28.3％。 　　 　　3.西部具有很强的产品研发实力 　　西部众多的高等院校、科研单位和多家汽车 研究 中心，如:长安大学和西安 交通 大学都设有汽车和发动机专业、汉阳专用车研究所等等。 　　 　　三、 发展 西部汽车 工业 的对策建议 　　 　　1.培育产业集群 　　重点放在做大做强龙头 企业 上。其次，把小企业纳入专业化分工体系中，扩大专业化生产规模。加快企业自身的主辅分离，提升配套企业的规模和档次。 　　 　　2.大力发展自主品牌 　　利用合资企业、跨国公司的技术优势，加快外方技术转让的速度，扩大技术转让的范围。利用西部大学和研究机构众多的优势，进行产、学、研三方合作。 　　 　　3.加大汽车工业对外合作 　　积极承接国际制造业转移，通过合作、参股等方式引进整车、零部件、物流等方面的企业，以及相关中介机构。各级政府也应该主动搭台。 　　 　　4.培育西部汽车行业协会 　　积极实行政府职能转变;制订有关的扶持政策；尽快建立完善保障行业协会健康有序发展的法规规章;尽快形成行业协会分布合理、覆盖广泛的布局结构;建立行业协会运作机制。 　　 　　5.引进和培育汽车人才 　　鼓励学校、 社会 培训机构与企业结合，开设对口课程；加大政府投入，成立汽车研究中心或汽车研究院。 　　 　　6.建立汽车技术公共平台 　　整合西部 科技 资源，组建汽车、摩托车工程技术中心。建立西部汽车工业产品质量监督检验中心。 　　 　　7.建立