开拓进取锐意创新—BIAD新时期铁路客站设计巡礼.docVIP

开拓 进取 锐意 创新:BIAD新时期铁路客站设计巡礼 铁路客站建筑长期以来一直与人们的生活息息相关，它不仅代表着一座城市的形象与特点，而且还是很多城市市中心的组成部分，在人们对城市的记忆中铁路客站占据了重要的位置。 进入新世纪以来，我国的高速铁路取得了突飞猛进的发展，而作为高速铁路重要节点的铁路客站工程也迎来了大发展的新局面，大量铁路客站开通运营。这些铁路客站在设计上与以往的客站有很大不同，已经摆脱了单一客运作业场与城市形象大门的功能。向多元开放的综合交通枢纽转变。同时，在总体规划上更强调与所在城市的对接，在功能上更突出以人为本的理念，在建筑风格上更彰显出时代的风貌。在这个大背景下，北京市建筑设计研究院(biad)本着建筑服务社会的理念积极投身到高铁站房的建设之中。 历史回顾 我院参与铁路站房建设始于1993年北京西客站的设计，这座京九线上的始发站，总建筑面积达37万m2，是当时亚洲规模最大的铁路线上式站房。南北双向出入的布局，城市综合枢纽的理念，都对后来的站房建设起到了积极的推动作用。随着2011年底北京地铁九号线的开通，使得北京西客站预留在车站下方的地铁站得以开通，这进一步完善了它的使用功能，使其真正成为北京西部最重要的交通枢纽之一。2003年开始的新一轮大规模铁路站房建设，从我院参与2003年北京南站的设计投标拉开了这一进程的序幕。我院与法国铁路设计公司组成的设计联合体以首都北京的传统元素为创意母线，结合充满现代气息的空间设计，营造出恢宏的空间与绚烂的形象。方案受到多方的好评，在两轮的竞赛中均取得较好的名次。虽然最终设计联合体并未中标，但我院设计团队出色的设计能力得到了各方面的认可，为随后我院连续中标国内的两座规模最大的铁路站房——广州南站、南京南站，打下了坚实的基础。 以下列举一些biad参与方案竞标及已实施的铁路站房实例。介绍其中已中标的铁路重点站房设计方案。 1　广州南站 新广州站是全国四大客运枢纽之一，总面积达48万m2包含15台28线(15条铁路站台、28条到发线)，是国内第一个高架铁路车站，集客运专线、城际铁路、普通铁路、城市轨道交通等多种交通方式于一体，实现了真正意义上的交通零换乘。车站造型新颖，屋顶以层叠的蕉叶状的单元为造型的主体，体现了岭南的地域特征。高架中央广厅及地面中央大厅尺度震撼，给人以前所未有的空间感受。 2　南京南站 新建铁路南京南站是京沪高速铁路的五大始发站之一，总设计规模15台28线。站房总建筑面积30万m2，高架铁路线上式站房。本方案紧紧抓住“古都新站”的特色主题进行设计。从南京的城市意向入手，突出南京作为历史文化名城的文脉传承意愿。本设计吸取了中国的传统建筑意向和木构特点，以及南京城墙的肌理特征，创造出与南京历史文化名城的城市气质相契合的别具一格的建筑风格。 3　青岛北站 青岛北站站房建筑面积约6.9万m2，站台雨棚覆盖面积约6万m2，为特大型铁路客站。站场规模为8台18线(含正线4条)，正线中穿车站通过，不靠站台。东西基本站台各1座，中间站台6座，为线上式站房。青岛北站因其距离海边仅1km，建筑采用“海鸥”造型，轻盈、独特。 4　合肥站 合肥南站车场设计规模为22站台面26线，基本站台南北各1座，中间站台10座，建筑面积约10万m。南侧为线上式站房，北侧为线平式站房。合肥南站以“四水归堂，五岳朝天”的安徽文化寓意的建筑创意为基础，通过现代与传统相融合的建筑体量、造型、色彩，体现安徽和合肥悠久历史和文化特色。 5　银川火车站 银川火车站为线侧式车站，面积3万m2，站场设7台14线。银川火车站中挺拔而和谐的线条犹如中国节一样编织出吉祥的寓意。连续的石材圆拱在室内外腾跃着，表现出活跃而有力量的民族文化。在大跨度、高空间的广厅区域，采用现代技术并结合古老而独特的拱券结构体系，实现了气势恢宏的清水混凝土拱壳结构，在圆满实现功能要求的同时，又为整个室内空间带来独特的民族韵味，实现了建筑与结构、功能与装饰的完美统一。 6　定州站 定州站为线侧式站房，面积3.30万m2，站场设2台4线。设计构思源于“定瓷”，要在神韵上体现“定瓷”的审美风采，以劲朗、飘逸、明丽的风格构成独特的艺术气质。立面造型采用分段式的构图，强烈的虚实对比及渐变的横向线条，在凝重中蕴藏柔和。劲朗挺括的边角线条彰显出定瓷刚劲、坚锐的特点。精美而流畅的装饰风格，凸显了交通建筑的宏博大气。 7　安阳东站 安阳东站站房规模1.6万m2，线侧平式、下进下出，两座岛式站台，四条到发线和两条正线。方案在形体上力求洗练、以简驭繁。以现代的设计手法表现出安阳不同于其他城市的特有神韵，使现代交通建筑散发出深厚粗犷的原始张力。方案中的梯形和斗形在表现殷商夸张而神秘风格的同时，力求加深安阳城市建筑的母题印象。 8　唐山站 新建唐山站站场由新建普