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总体设计说明SII_1
1.0 济宁至徐州高速公路(江苏段)初步设计阶段总体设计成果
1.1 济宁至徐州高速公路(江苏段)路线全长79.492km。
1.2 济宁至徐州高速公路(江苏段)全线采用平原微丘区高速公路标准,速度120km/小时,路基宽度.0米。设计荷载标准设计洪水频率特大桥1/300,其余为1/100。1.3 济宁至徐州高速公路(江苏段)远景设计年限为20年,计划2006年底开工建设,建设工期3年。本项目预测平均交通量见下表。
项目平均交通量预测表 (pcu/d) 表1
路段 2010 2015 2020 2025 2029 平均交通量 13012 21036 26317 29824
2029年路段交通量 (pcu/d)
本项目设计远景年(2029年)路段最大断面交通量为34630辆/昼夜(小客车)。本项目各路段远景年均达到二级以上服务水平。
1.4 济宁至徐州高速公路(江苏段)位于江苏徐州市西北部,途经徐州市的丰县、沛县和铜山县,北端起于江苏、山东两省分界处安庄附近,接济宁至徐州高速公路山东段,向南延伸经师寨镇、鹿楼镇、栖山镇、张寨镇、敬安镇、黄集镇、郑集镇、刘集镇,南端终于京福高速公路徐州绕城西段。
1.5 济宁至徐州高速公路(江苏段)为双向四车道,主线路基全宽28.0m,其各部分组成为:中间带4.5m(其中左侧路缘带宽2×0.75m,中央分隔带宽3.0m),行车道2×2×3.75m,硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×3.50m,土路肩2×0.75m。中央分隔带为凸型,路面横坡2.0%,土路肩横坡4.0%。(含中间带)与路基同宽。
1.6 济宁至徐州高速公路(江苏段)全线共设置5处互通式立交,分别为丰县北互通、丰县东互通、沛县南互通、郑集互通和刘集枢纽互通。
1.7 济宁至徐州高速公路(江苏段)全线设置完善的交通安全、管理、服务、收费、监控等设施。全线共设服务区1处,停车区1处。
1.8 济宁至徐州高速公路(江苏段)采用封闭式收费方式,除刘集枢纽互通外,各互通设置匝道收费站。在起点江苏与山东省界附近设一处主线收费站,纳入高速公路路网统一管理。
1.9 根据地形、地貌特点,平纵面线形与地形相协调,尽量减少对自然景观的破坏,加强绿化与植被保护,在坡面防护、路堑防护、支线上跨桥梁桥型等作适当的美化,将高速公路的景观与自然景观融为一体。贯彻低路堤理念,尽可能降低主线填筑高度。注重取土坑的调查,努力做到少占耕地。
1.10济宁至徐州高速公路(江苏段)主线桥梁车辆荷载标准为公路-I级,桥涵设计洪水频率特大桥为1/300,余均为1/100。
2.0 施工图总体设计
2.1 总体设计原则
为高标准、高质量建设济宁至徐州高速公路,设计主要遵循以下原则:
①严格执行国颁《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》;
②充分研究和采纳有关审查会议精神;
③严格遵守现行的各专业标准、规范、规程;
④严格遵循初步设计批复所确定的标准与规模;
⑤针对沿线地形地貌特点和地质条件,进一步优化各专业设计方案;
⑥合理把握各专业技术指标的运用;
⑦优化初步设计方案,通过充分采用地方道路上跨方案,并设置一定数量改移工程沟通地方路网,降低路基高度,控制工程规模;
⑧优化路线方案,进一步降低拆迁数量,改善平纵组合线形;
统筹考虑景观的要求,节约土地,保护资源。
2.2 对初步设计审查意见的执行情况
我院从2006年6月接到中标通知书即刻组建项目组,2006年6月下旬,外业勘测人员分别进驻现场进行全线的地质勘察、路线测放及外业调查工作。1)路线方案:路线起自江苏、山东两省分界处安庄附近,止于京福高速公路徐州绕城西段,全长79.492km。
(2)主要技术标准:采用平原微丘区高速公路标准,计算行车速度120公里/小时,双向四车道,路基宽度28.0m,桥涵设计车辆荷载采用公路-I级;其它技术指标执行《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》和交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)。
(3)路基、路面及排水:执行初步设计审查会会议纪要,优化纵断面,降低路基填筑高度,优化完善特殊地基处理方案。优化路面各结构层组合设计和路基路面排水系统。
(4)桥梁、涵洞:进一步核实通航、通行净空,优化交叉跨越方式,减少主线桥长,经过现场调查以及乡镇政府协调通道、涵洞等小型构造物的设置,签订协议,利于工程顺利实施。
2.3 总体设计方案
2.3.1 路线
济宁至徐州高速公路(江苏段)先导施工标段全长1.314km,路线起迄点桩号为K78+300.000~K79+614.495。先导施工标段为刘集枢纽互通,刘集枢纽主线起迄点桩号为MK78+300.000~MK79+046.300,全长为746.3m,其后接刘集枢纽匝道。
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