总体设计说明SII_1.docVIP

1.0 济宁至徐州高速公路（江苏段）初步设计阶段总体设计成果 1.1 济宁至徐州高速公路（江苏段）路线全长79.492km。 1.2 济宁至徐州高速公路（江苏段）全线采用平原微丘区高速公路标准，速度120km/小时，路基宽度.0米。设计荷载标准设计洪水频率特大桥1/300，其余为1/100。1.3 济宁至徐州高速公路（江苏段）远景设计年限为20年，计划2006年底开工建设，建设工期3年。本项目预测平均交通量见下表。 项目平均交通量预测表 （pcu/d） 表1 路段 2010 2015 2020 2025 2029 平均交通量 13012 21036 26317 29824 2029年路段交通量 （pcu/d） 本项目设计远景年(2029年)路段最大断面交通量为34630辆/昼夜(小客车)。本项目各路段远景年均达到二级以上服务水平。 1.4 济宁至徐州高速公路（江苏段）位于江苏徐州市西北部，途经徐州市的丰县、沛县和铜山县，北端起于江苏、山东两省分界处安庄附近，接济宁至徐州高速公路山东段，向南延伸经师寨镇、鹿楼镇、栖山镇、张寨镇、敬安镇、黄集镇、郑集镇、刘集镇，南端终于京福高速公路徐州绕城西段。 1.5 济宁至徐州高速公路（江苏段）为双向四车道，主线路基全宽28.0m，其各部分组成为：中间带4.5m(其中左侧路缘带宽2×0.75m，中央分隔带宽3.0m)，行车道2×2×3.75m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×3.50m，土路肩2×0.75m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。(含中间带)与路基同宽。 1.6 济宁至徐州高速公路（江苏段）全线共设置5处互通式立交，分别为丰县北互通、丰县东互通、沛县南互通、郑集互通和刘集枢纽互通。 1.7 济宁至徐州高速公路（江苏段）全线设置完善的交通安全、管理、服务、收费、监控等设施。全线共设服务区1处，停车区1处。 1.8 济宁至徐州高速公路（江苏段）采用封闭式收费方式，除刘集枢纽互通外，各互通设置匝道收费站。在起点江苏与山东省界附近设一处主线收费站，纳入高速公路路网统一管理。 1.9 根据地形、地貌特点，平纵面线形与地形相协调，尽量减少对自然景观的破坏，加强绿化与植被保护，在坡面防护、路堑防护、支线上跨桥梁桥型等作适当的美化，将高速公路的景观与自然景观融为一体。贯彻低路堤理念，尽可能降低主线填筑高度。注重取土坑的调查，努力做到少占耕地。 1.10济宁至徐州高速公路（江苏段）主线桥梁车辆荷载标准为公路-I级，桥涵设计洪水频率特大桥为1/300，余均为1/100。 2.0 施工图总体设计 2.1 总体设计原则 为高标准、高质量建设济宁至徐州高速公路，设计主要遵循以下原则： ①严格执行国颁《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》； ②充分研究和采纳有关审查会议精神； ③严格遵守现行的各专业标准、规范、规程； ④严格遵循初步设计批复所确定的标准与规模； ⑤针对沿线地形地貌特点和地质条件，进一步优化各专业设计方案； ⑥合理把握各专业技术指标的运用； ⑦优化初步设计方案，通过充分采用地方道路上跨方案，并设置一定数量改移工程沟通地方路网，降低路基高度，控制工程规模； ⑧优化路线方案，进一步降低拆迁数量，改善平纵组合线形； 统筹考虑景观的要求，节约土地，保护资源。 2.2 对初步设计审查意见的执行情况 我院从2006年6月接到中标通知书即刻组建项目组，2006年6月下旬，外业勘测人员分别进驻现场进行全线的地质勘察、路线测放及外业调查工作。1）路线方案：路线起自江苏、山东两省分界处安庄附近，止于京福高速公路徐州绕城西段，全长79.492km。 （2）主要技术标准：采用平原微丘区高速公路标准，计算行车速度120公里/小时，双向四车道，路基宽度28.0m，桥涵设计车辆荷载采用公路-I级；其它技术指标执行《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》和交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 （3）路基、路面及排水：执行初步设计审查会会议纪要，优化纵断面，降低路基填筑高度，优化完善特殊地基处理方案。优化路面各结构层组合设计和路基路面排水系统。 （4）桥梁、涵洞：进一步核实通航、通行净空，优化交叉跨越方式，减少主线桥长，经过现场调查以及乡镇政府协调通道、涵洞等小型构造物的设置，签订协议，利于工程顺利实施。 2.3 总体设计方案 2.3.1 路线 济宁至徐州高速公路（江苏段）先导施工标段全长1.314km，路线起迄点桩号为K78+300.000~K79+614.495。先导施工标段为刘集枢纽互通，刘集枢纽主线起迄点桩号为MK78+300.000~MK79+046.300,全长为746.3m，其后接刘集枢纽匝道。