高速铁路：机遇与挑战.pdfVIP

Engineering 2 (2016) xxx–xxx Contents lists available at ScienceDirect Engineering journal homepage: /locate/eng Views Comments 高速铁路：机遇与挑战 Michel Leboeuf Honorary Chairman of UIC Intercity High Speed Committee 本文旨在分析社会变革对高速铁路(HSR)的运营与 高速铁路乘客量在过去半个世纪里稳步上升(从 发展可能产生的影响。正如Rifkin [1]所描述的那样，我 1964年算起，更确切地说，从日本新干线开始运营算 们现在正处于第二次和第三次工业革命的过渡阶段。这 起) 。鲜有领域能够如此稳定地发展。 场新革命至少始于15年前，并且至少还需要15年才能 我们如何解释这样一种商业和技术领域中的常青行 完全成熟。这样一个漫长过渡期的产生是多次世界变革 业？这种行业活力主要来源于以下六大优势。 的结果，变革的产生主要有两大原因：数字革命与全球 优势1 ：大众出行市场在不断壮大。 变暖。我们必须承认我们无法预测其最终结果。因此， 优势2 ：高速铁路，顾名思义，速度极快，大大缩 我们强烈希望能够明确其中的风险因素并试图揭开目前 短了旅客的行程时间，提供的班次也较为频繁。 已显露的或潜在的多种可能的趋势及重大变化。行业变 优势3 ：多数铁路站点是在多年前建造的，如今大 革势不可挡，轨道交通也不例外。没落还是振兴？高速 都位于所来往城市的中心。 铁路行业如何应对？机遇挑战并行，我们要如何把握？ 优势4 ：高速铁路属于公共交通系统。 不可否认，过去的15年我们见证了高速铁路的飞速 优势5 ：高速铁路是一种较为环保的交通工具。 发展。日本建成了世界上第一条高速铁路线路，在通车 优势6 ：高速铁路安全可靠。 几年后，欧洲一些国家(主要是法国、意大利、德国、西 在过去的几十年间，关于世界末日的预言频繁向 班牙、比利时、荷兰和英国) 以及亚洲的一些国家(韩国) 人们发出警告，预测人们的出行率将会大大降低。起 和地区(中国台湾)也紧随其脚步。到2000年，高速铁路 网已经长达近5000 km。17年后，得益于中国高速铁路 的飞速发展，当然不仅仅局限于中国，高速铁路网已经 增长到了原来的6倍多(34 679 km†) 。一些新兴国家和地 区也正在实施这种客运模式：摩洛哥、沙特阿拉伯以及 美国的加利福尼亚州。其他的一些国家计划实施这一模 式，比如印度尼西亚、伊朗、波兰等。一场全球范围内 的高速铁路扩张已经来临。另外，如果仅考虑那些目前 正在建设的铁路线路，预计到2022年，高速铁路网的长 度也有将近50%(15 790 km)的增长率。过去、现在以及 ‡ 图1. 全球高速铁路线路总长。 预计将来的全球高速铁路线路长度情况如图1 所示。 † According to the International Union of Railways (UIC) Passengers Department statistics. ‡ Source: UIC. 2095-8099/© 2016 THE AUTHORS. Published by Elsevier LTD on behalf of Chinese Academy of Engineering and Higher Education Press Limited Company. This is an open