高速列车6005A铝合金型材焊接接头疲劳性能 .pdfVIP

学兔兔 俘搭 生产应用 高速列车 6005A铝合金型材焊接接头疲劳性能 机械科学研究院 哈尔滨焊接研究所(150028) 雷 振 张 健 李长义 大连交通大学 材料科学与工程学院(116028) 许鸿吉 杨大龙 摘要 采用脉动拉伸试验方法分别测试了指定寿命为 1×10次循环下6005A铝合金母材、双丝MIG焊对接 接头及激光 一双丝 MIG复合焊对接接头的疲劳性能。疲劳测试结果表明，在该试验条件下，6005A铝合金母材的 疲劳强度为 100MPa，与铝合金母材相比，焊接接头的疲劳性能略有降低，双丝MIG焊接头的疲劳强度约为86 MPa，激光一双丝MIG复合焊接头的疲劳强度约为91MPa，激光一双丝MIG复合焊对接接头的疲劳性能优于双丝 MIG焊对接接头的疲劳性能。 关键词： 高速列车 6005A铝合金 激光 复合焊 疲劳性能 中图分类号： TG456．7 出现的一种新兴焊接技术 j。经过30余年的发展，激 0 前 言 光一电弧复合焊接技术已经逐渐成为了一种高效率、 铝合金因具有比重轻、塑性好、比强度高、无低温 低变形、高冶金质量的新兴焊接技术，并已经在汽车制 脆性转变、耐腐蚀能力强、易于加工成形等优点，在高 造、石油化工、压力容器、造船、工程机械、航空航天等 速列车车体制造中获得了广泛应用。6005A铝合金 领域得到了一定的应用 J。激光 一电弧复合热源焊 型材是国内当前高速铝合金列车车体制造用的主要 接铝合金具有显著的技术优势 J，为解决当前 MIG 铝型材，6005A铝合金属于A1．Mg．Si系可热处理强化 弧焊焊接高速铝合金列车车体型材的一系列焊接技术 型铝合金，具有中等强度、较好的挤压成形性、良好耐 问题提供了可行性解决方案。 腐蚀和焊接性。当前，国内高速铝合金列车车体型材 文中测试分析了T6态 6005A铝合金母材、双丝 的焊接仍以MIG弧焊为主…，受该铝合金焊接特性 MIG焊对接接头和激光 一双丝MIG复合焊对接接头的 及常规MIG弧焊工艺特点决定，当前弧焊焊接生产 中 疲劳力学性能。 存在焊接效率相对较低、焊接变形大、接头软化严重 1 试验材料及方法 等技术问题 ，这些焊接问题在很大程度上影响了整车 的生产效率及装配质量，同时焊接接头较大的焊接 1．1 试验材料 残余应力及严重的接头软化也影响了接头的疲劳性 试验母材为高速铝合金列车车体用6005A铝合金 能，为高速列车服役过程的可靠稳定性造成了不 良 型材，供货状态为 T6。填充焊丝为 ER5087，直径为 影响 。 西1．2mm。母材及焊丝化学成分如表 1所示，母材力学 激光 一电弧复合焊焊接技术是 2O世纪 70年代末 性能如表2所示。 表 1 母材及焊丝化学成分 (质量分数，％) 表 2 36态60D5A铝合金母材力学性能 收稿 日期：2013—02—18 基金项 目：国际科技合作基金资助项 目(2009DFR50170)；高档数控机床 与基础制造装备科技重大专项 (20112X04016—061)。 18 2013年第4期 学兔兔