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维普资讯 ≤ i 美国国家航空航天局 SUPER．X (HYPER-X)项 目简介 (续) 2 2O世纪60—70年代 纵(在大气层中)和安全降落能力。这些升力机身 21 升力机身 飞行器所采用的设计可以使之像普通飞机一样从空 从 1963年～1975年，一批升力机身飞行器相 间返回地球并且在预定地点降落。 继在美国爱德华滋NASA飞行研究中心(FRC)进行 这类设计独特的研究型飞行器采用非常规的空 了试飞，以验证飞行员对无翼飞行器的机动飞行操 气动力外形，其型号分别为 M2一F1、M2一F2、M2一 F3、HL-10和X-24B。升力机身项 目获得的数据所 形成的数据库直接促进了今天的航天飞机项 目以及 x-33项 目。对于大气层飞行至关重要的气动升力 来说，这种飞行器的升力来 自其外形而不是常规飞 机的机翼，附加的翼尖小翼和操纵面可以使飞行员 稳定和操纵飞行器并控制其飞行轨迹。 除M2-F1之外，这些飞机均采用同一类型的 XLR一11火箭发动机，作为轻便原型机的M2一F1没 有动力。 升力机身的原始概念于 1957年由NASA的埃 格斯博士提出。 NASA一直在研究与导弹鼻锥再人大气层相关 图 18 升力机身飞机 的问题，NASA的朱利安工程师认为，钝鼻锥是避 免与空间再入相关气动加热造成损坏的理想形状， 而埃格斯发现，只要将鼻锥的形状稍加改变，就有 可能产生气动升力，这种升力应该能够使这种经过 改进的形状从空间飞回，而不是按照弹道轨迹飞向 地球。 埃格斯等人的研究最终形成了M-2的设计 ，M一 2是一种改进的半锥体设计，底圆顶平，带有钝圆 头锥和双垂直尾翼。这种外形以及后来的其它升力 机身设计可以使他们在横向和纵向做机动飞行，从 而可以在跑道上降落，而不是类似阿波罗飞船那样 坠人海面。 2．2 M2一F1 1962年，NASA飞行研究中心同意制造一架轻