浅析高铁接触网运行检修人员技能培训的现状和建议.docVIP

浅析高铁接触网运行检修人员培训的现状及建议 吴 勇:广铁（集团）公司株洲职工培训基地 摘 要：随着高速铁路建设的快速发展，高速铁路接触网发挥着极其关键和重要的作用，其安全、可靠和稳定性等引起了人们的关注。高速铁路的接触网是重要行车设备,为保证高速铁路接触网运行安全可靠，就要对其进行全面的精细化、机械化、集约化的检修，就需要较高业务技能的人员通过科学合理的检修来达到。以武广线、海南东环线为例，浅析高速铁路接触网检修人员的培训现状、方式和几点建议。 关键词：高铁 接触网 人员培训 前言： 本文就广铁集团管内武广线、海南东环线高铁接触网检修员工结构的复杂性和特殊性，笔者简单的分析了高铁接触网检修员工的培训现状和重要性，并提出几点个人的建议。 1.高速铁路的特点和社会地位 我国现已开通运营高速铁路18条，其中在广州铁路（集团）公司管内的就有武广、广珠城际和海南东环3条高速铁路。在“十二五”规划中，高速铁路运营里程将达到2万公里左右，近中期规划达到“五纵六横七连线”的区域高速铁路网，远期规划将达到“八纵”的全国高速铁路网。 高速铁路主要是指专门修建新的高标准线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，牵引供电、车辆、路轨、操作都需要配合提升。高速铁路的服务对象多数以商务旅客为主，旅游游客是第二主要客户，有着较大的社会影响。 高速铁路的主要优势是载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响轻、经济效益好等。 武广线开通运营至今已有近两年的时间，它发挥了超乎想象的社会效应；海南东环线开通运营大半年的时间里，构建了很好的社会效应，创造了很高的经济价值。 2.高铁接触网检修人员的培训现状 高铁接触网的运行状态直接影响到了高速列车能否安全运行，也是高速列车能否安全运行的必要条件。要时刻保证高铁接触网的运行状态始终满足高速列车的运行条件，就必须要对高铁接触网进行科学、合理地检修，就必须要有一支高素质、高技能的高铁接触网检修团队,就必须要有一整套有针对性、高质量的培训方案。 2.1武广线接触网检修人员的培训现状 在武广线开通运营之初，为了能保证检修和抢修人员量的需求，由于多方面的原因，通过考试选拔从既有线班组临时抽调了部分业务技能相对较强的人员参与武广线接触网的运行检修，主要的检修模式采用人工推行梯车逐项检查等检修方式。通过长达近一年时间的人海战，武广线接触网运行状态已基本趋于稳定。 为了能达到高铁接触网检修人员培训的目的，在衡阳成立了专门的培训基地，主要承办广铁（集团）公司高铁接触网运行检修人员培训等。 主要是为了提高高铁接触网运行检修人员的体能素质和操作能力。高铁接触网检修人员固然需要强健的体魄（高铁接触网检修天窗时间基本固定在每天0:00—5:00，还不包括天窗前后的准备开工和结束收工的时间），没有强健的身体，是很难保证在这样的天窗时间内能高质量地完成检修作业。相反，还会给人身安全和设备安全留下隐患。但是，这短短几天的体能训练能有好的效果吗？笔者认为，不能。相反地还会造成学员的厌烦心理。 提高接触网检修人员的操作能力，除了要多动手外还要勤动脑，还必须要懂得各种零部件的作用、安装工艺要求及检修标准。这就要求培训基地要提供高铁线路上所有的接触网零部件实物和产品安装标准，要与现场完全一致，要让学员能理性地去认识它，这样才能达到我们培训目的。而我们并不能够提供系统地培训内容和项目，特别是海南东环线接触网结构采用的是日式接触网结构，这又能给海南东环线接触网运行检修人员培训些什么呢？ 2.2海南东环线接触网检修人员的培训现状 海南东环线自开通运营至今已有大半年的时间，接触网运行状况基本稳定，主要的检修模式与武广线也基本一样。虽然海南东环接触网检修人员结构有所不同，整体人员队伍年轻，平均年龄在22岁，并且全部都是由比较有高铁施工和运营管理经验的职工组成（中铁电化局下属运营维护管理公司）,这就比武广线接触网检修人员有很大的优势。但是，海南东环线接触网结构大部分属日式结构，他们也都是第一次接触，也并没有太多的施工和运营经验，人员的整体业务培训也没有及时的跟进，可以说基本没有针对这一特殊的接触网结构采取练兵和培训（没有可练兵的场地），职培部门也没有专业的教职人员。因此，主要还是借鉴其他高铁线路(德式接触网结构)的标准来进行检修。 3.高铁接触网运行检修人员培训几点建议 高速铁路接触网的运行维护, 应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，采用科技先进的检测和维修手段,才能保证接触网良好的技术状态,才能确保接触网运行安全可靠。这些都需要有较高业务技能的人员通过认真地学习和熟练地掌握高速铁路接