基于弯沉和弯沉差的复合式路面病害处指标研究定稿要点.docVIP

基于弯沉和弯沉差的复合式路面病害处指标分析研究 摘 要：本文结合宁通高速（G328线）仪征段“白加黑”二次改造工程，调查了“白加黑”路面沥青面层的病害类型，分析了“白加黑”路面病害的发展机理，同时借助其大修铣刨旧沥青路面的有利时机，对铣刨沥青面层后的砼板块弯沉进行了弯沉检测。通过对原沥青路面病害位置处砼板块的弯沉数据分析，说明了以位移指标来控制“白加黑”路面病害处治及改造设计和施工的优越性，对传统“白加黑”路面病害的处治及方案设计有一定的指导意义。 关键词：原沥青路面病害 原理分析 板块弯沉 相邻板块弯沉差 弯沉数据分析 小结 前言 80年代以来，水泥混凝土路面在我国得到迅猛发展，但是随着水泥混凝土路面损坏、使用品质下降，我国众多水泥混凝土路面已经加铺沥青面层，进行了简单的“白加黑”改造。水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面（CC-AC），是一种“刚柔相济”的路面结构形式，既有刚性路面耐久性的优点，又有柔性路面行车舒适的优点。近年来，随着复合式路面通车里程的快速增长，以及大型车辆的增加，早期改造的白加黑路面在使用中逐年老化，使用性能开始下降，已经不能满足高速行车的要求，因此目前很多复合式路面需要进行“白加黑”二次改造。然而，目前国内对“白加黑”路面的二次改造仍处于研究、试验阶段，尤其在根据板块竖向位移判断板块处理范围和处理方案上还不成熟，还没有相关的规范和规程可以参考。因此本文结合宁通高速（G328线）仪征段“白加黑”二次改造工程，借助其铣刨旧沥青路面的有利时机，对铣刨后上行线板块弯沉进行了检测，通过分析原沥青路面病害位置处的板块弯沉数据，阐述了以位移指标来控制“白加黑”路面病害处置及改造设计和施工的优越性，对传统“白加黑”路面病害的处治有一定的指导意义。 旧路状况 G328海宁线仪征段起点八字桥（K133+119），终点宁扬交界（K163+819），全长30.7km，属于宁通高速公路一段，是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架的重要组成部分，是我省苏中地区东西方向的交通大动脉。本次路段为十五里墩收费站－青山渡槽K58+300~K163+819段路面长km。已经大大降低了为改善其使用性能，。 图1 原道路结构图 根据以上现场调查得到，本项目路面典型病害主要有三种： （1）水泥板块接缝或者裂缝处的反射裂缝，一般每隔5m一道规则的贯穿行车道或半幅路面的横向裂缝； （2）在水泥板块与硬路肩刚柔交接处纵向裂缝，位置位于行车道的轮迹带处，在行车荷载的反复作用促使该位置出现大范围的纵向裂缝。 （3）部分行车道和超车道以及裂缝严重路段出现坑槽唧浆等水损害现象。 病害产生及发展机理分析 研究表明：在路面结构组合合理和路基稳定的情况下，“白加黑”路面反射裂缝是导致路面出现各种病害的主要原因[1]。从“白加黑”路面的破坏过程可以知道，由于反射裂缝的存在，使得沥青面层丧失整体性，水沿着反射裂缝处渗入至基层顶面，在车辆荷载的重复作用下形成有压水在板底接裂缝处和板边高速流动，对基层顶面进行冲刷，细颗粒从接裂缝处和板边被带到路面上产生翻浆，随着细颗粒的不断带出，板底形成脱空，从而导致沥青混凝土加铺层形成翻浆等更为严重的病害破坏。研究表明基础的脱空范围对接裂缝边缘罩面层内的应力有着较大的影响，随着基础脱空范围的增大，罩面层中的应力也相应地增大，因此在不考虑层间竖向拉开的前提下，脱空极易造成罩面层中的反射裂缝，而且脱空的存在必然引起并扩展罩面层与旧路面板之间的脱开[2]。因此我们可以假定，当沥青路面出现翻浆等严重病害时，板下已经出现不同程度的脱空。 2.1反射裂缝产生原理分析 本路段的横向裂缝主要是为水泥板基层接缝或者裂缝处的反射裂缝，调查数据表明，该路段裂缝度普遍在一个较高的水平之上，部分路段裂缝度达到200（m/1000m2）以上。反射裂缝类型和产生原理主要有以下两种： （1）荷载型反射裂缝：反射裂缝是“白加黑”路面主要病害之一, 研究表明其主要成因与车辆荷载引起的剪切破坏有关(如图2) 。主要是是由于车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层中由于接裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差，而出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的最主要原因 图2　荷载型反射裂缝受力模型 （2）温度型反射裂缝：主要是由于路面暴露在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板都会膨胀，产生温度应力()，由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，因此沥青加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青混凝土加铺层会因为与接裂缝对应处的拉应力过大而开裂，形成所谓的温度型反射裂缝。 图3　温度型反射裂缝受力模型 弯沉是路面结构承载能力的主要设计指标，也是路面检测和评定的主要指标。目前我国公路养护管理部门在制