左黎在建高速顶管穿越施工文案G最终版.docVIP

黎城-东阳关输气管道工程一标段 左黎在建高速顶管穿越施工方案 编制： 审核： 审批： 陕西建工安装集团有限公司 黎城项目部 2014年8月 左黎在建高速顶管穿越施工方案 1.工程概况 左黎在建高速顶管穿越位于黎城县K76+761处，输气管线起点桩号AA013，终点桩号AA014m，管线实长1358.43m。本段地区等级为二级地区。 本段管线直管段采用D508×7.9mm L415 直缝埋弧焊钢管，冷弯弯管采用D508×7.9mm L415 直缝埋弧焊钢管，热煨弯管采用D508×8.7mm L415 直缝埋弧焊钢管。 左黎在建高速路面宽约37m，采用顶进钢筋混凝土套管方式穿越，套管规格DRCP Ⅲ1200×2000 GB/T11836-2009，套管长度100m。 穿越场区在地貌单元上总体上属于山间平原，地形较平坦，地势较开阔，穿越左黎在建高速西、东侧为农田，种植乔木。根据现场勘察场区地层共分为3 层：1）粉土厚度4.60-5.20m，2）粉质黏土厚度3.50-3.60m，3）粉土，最大揭露厚度6.90m，本穿越工程位于第一层粉土层。 左黎在建高速顶管穿越位置示意图 左黎在建高速K76+761米处顶管断面图 2、编制依据 设计图纸 施工现场踏勘资料 标准及规范 ））施工技术措施顶管施工工艺流程测量放线和施工准备依据设计施工图纸及控制桩点，用全站仪测量放出穿越管道的轴线、用地边界线及发送坑、接受坑的位置、尺寸线，撒白灰线进行标识。在穿越施工前，向道路主管部门和监理单位提交施工方案和计划，并办理相关手续，在征得监理和道路主管部门批准后方可实施。备齐施工中所用的各种测量仪器、用具及检验、记录表格。 作业坑开挖、制做测量放线后，在路两侧开挖作业坑。作业坑的开挖包括发送坑与接受坑的开挖。发送坑尺寸为4m×6m，接收坑尺寸不小于4m×4m。作业坑深度根据穿越处管道设计管底标高确定。δ=20mm厚钢板，保证施工精度。钢板上安装导向支架。 3.4.3用水准仪测量校正100吨液压顶管机和穿路套管位置，保证套管中心线与设计中心相吻合，保证顶进对中度的偏差不大于2％，保证施工精度。 3.4.4套管下坑前应进行外观检查包括管端面的平直度，管壁表面的光洁度及端面上有无纵向裂纹，套管内表面要保证平整，下端600弧范围内要抹平，无凸起，检查合格后在吊车的配合下，就位顶管机和钢筋混凝土套管。 3.5 套管顶进 液压系统包括高压油泵、动力传递机构等，液压缸按顶管中轴线对称布置，顶管中保持轴线重合。 做预顶试验：检验液压系统性能，液压缸行程，传力设备的中心线和垂直度等。 顶入管节采用钢筋混凝土套管。用起吊设备将管节轻放在导轨上，测量中线与前后两端高程，管节端面垂直顶管中轴线。人工在土，清出的土方用轨道小滑车配以小型卷扬机外运出作业坑。待套管，启动主顶液压油缸，慢慢向前推动，首节套管顶入后，液压缸退回到起始位置，将第二管节与首节按照规范要求连接，合格后再依次顶进。每一根套管顶进后，人工继续在套管，如此循序渐进，在顶管过程中，辅以纠偏、纠扭措施，直至顶入满足设计要求，完成顶管作业。 顶管过程中，每顶进30-50cm左右就要对顶管中线、高程进行观测，施工中采用全站仪控向，以施工放线时布置的中心桩为准进行监测，发现位移，要采取纠偏措施调整过来。每次纠偏角度不宜过大，可根据顶进长度和土质情况来确定，一般可在5′-20′之间选择。顶管施工示意图纠偏、纠扭调整措施 3.6.1 纠偏是指工具管偏离设计轴线后，利用纠偏油缸或套管前端加管锲，改变管端的方向，减少管线偏差的过程。由于钢筋混凝土套管是分段进行的，段与段之间是柔性连接，不传递弯矩，因此纠偏必须遵循以下规律： 纠偏必须在顶进过程中进行，静态的纠偏会对套管产生不利的影响； 钢筋砼纠偏比较灵敏，纠偏角度不宜过大，避免造成较大的弯曲； 第一段管节质量要好，因为第一段管节在纠偏过程中承受多次反复应力，容易损坏管节； 纠偏过程中，要在网格底上绘制工具管的测点轨迹，推算出其行轨迹，根据行轨迹及时纠偏角度，避免纠偏过大产生过度的弯曲； 及时了解穿越处的土层，特别是软土层，不均匀土层的土质情况。 顶进过程中常常出现管道扭转，须加强控制，避免扭转角过大，纠扭预防措施： 纠偏时，注意纠偏油缸不要对管节形成扭矩； 稳定主顶油缸后座，主顶油缸后座不稳容易使主顶油缸工作时方向变化，产生扭转角； 纠扭管节扭转的有效方法为压重纠扭，即在管道单边压重，使管道在相反方向扭转。 3.7 顶管完毕检查验收 混凝土套管顶管作业完成后，向监理报验并现场测量验收，填写施工资料，请旁站监理检查验收。