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路面抗滑性能指数（SRI）与横向力系数（SFC）的特征数据对应关系。 路面使用性能评价（PQI） 路面抗滑性能评价（SRI） 路面弯沉是路面结构强度的函数，路面结构强度通过路面回弹弯沉用路面结构强度指数（PSSI）评价。 路面使用性能评价（PQI） 路面结构强度评价（PSSI） 标准规定，用抽样检测的方法评定路面结构强度。抽样评定的主要依据是交通部 《沥青路面快速检测及养护技术的研究》科研成果之一，即路面结构强度概率预测方法及模型。 另外，不同省市的装备条件及检测能力有很大差异，全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季节内实施也有一定的技术困难。 路面使用性能评价（PQI） 路面结构强度评价（PSSI） 路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。 GDiSCI 第i类路基损坏的总扣分（Global Deduction）， 最高分值为100； wi 第i类路基损坏的权重。 路基状况评价（SCI） 路基损坏 扣分标准 为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基（沿线设施）中引进了权重参数。SCI（BCI 和 TCI）损坏扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。 路基状况评价（SCI） 桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数（BCI）评价。 GDiBCI 第i类构造物损坏的总扣分，最高分值100； i 构造物类型（桥梁、隧道或涵洞） 。 桥隧构造物状况评价（BCI） 桥隧构造物扣分标准。 桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞，所需数据为《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护技术规范》评定的技术等级。桥隧构造物技术状况（BCI）评定的前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评定数据有效且准确。 桥隧构造物状况评价（BCI） 如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际情况有明显差别，或定期检测数据（1~3年）不能反映当前的技术状况，BCI评定数据应按《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护技术规范》规定方法，重新检测，更新评定结果，然后再作BCI评定。 桥隧构造物状况评价（BCI） 沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI）评价。 GDiTCI 第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100； wi 第i类设施损坏的权重； i 设施的损坏类型。 沿线设施状况评价（TCI） 沿线设施扣分标准。 沿线设施状况评价（TCI） 五 、公路技术状况评定 Highway Performance Assessment Standards JTG H20—2007 公路技术状况评价（MQI） 路面使用性能评价（PQI） 路基状况评价（SCI ） 前言 桥隧构造物状况评价（BCI） 沿线设施状况评价（TCI） 公路技术状况评定 前言 公路技术状况评定的关键技术是评价模型构造的科学性、模型参数选取的合理性和评价方法的适应性。 为了提高公路技术状况评定技术的科学性和先进性，在充分考虑我国现实公路养护管理水平、检测手段、装备条件和发展方向情况下，《公路技术状况评定标准》吸收了国家重点科技攻关项目等的研究成果，引进了基于新型检测技术及装备的评价模型和评定方法。 前言 评价模型的参数选取，参考了我国重要的科研成果和公路实验结果，考虑了不同公路等级、路面类型、地区条件和装备水平等因素差异，力图通过模型结构的科学性和模型参数的合理性设计，使公路技术状况评价模型能适应我国不同省市、不同公路的技术状况评定工作。 公路技术状况评价（MQI） wPQI 路面使用性能PQI，权重70%； wSCI 路基技术状况SCI，权重8%； wBCI 桥隧构造物技术状况BCI，权重12%； wTCI 沿线设施技术状况TCI，权重10% 公路技术状况评价（MQI） 公路技术状况指数/MQI包含路面使用性能、路基技术状况、桥隧构造物技术状况和沿线设施技术状况四部分内容。 上述四部分无论在内容还是在属性上都有本质的差别，将属性不同的四部分内容结合在一起用一个指标表示，完全出于管理上对公路技术状况整体评价的需要。 公路技术状况评价（MQI） 利用MQI评价公路技术状况的基础是基本评定单元或路段。 标准规定MQI基本评定单元为1000m，取1000是为了将公路技术状况评定与我国各级公路较为完善的里程桩系统结合起来，充分利用已有的定位资源，使MQI数据检测与技术状况评定有可靠的参照系统。 公路技术状况评价（MQI） 我国许多省市的国省道，尤其是高速公路已经使用了路面管理系统（CPMS ）。为了节省管理资源，把公路技术状况