区域轨道交通与城市轨道交通的衔接模式.pdfVIP

都市快轨交通 ·第 22卷 第 1期 2009年 2月 学术探讨 区域轨道交通与城市轨道 交通的衔接模式 翟长旭 　周 　涛 (重庆市城市交通规划研究所 　重庆 　400020) 城市与郊区或者中心城市与卫星城市之间的铁路 , 是 摘 　要 　简要阐述区域轨道交通和城市轨道交通的基 一种介于城市轨道交通和一般铁路之间的客运交通模 本概念 ,在分析区域轨道交通和城市轨道交通技术特 ( ) 式 ,基本功能是为城镇人 口 包括居民和流动人 口 提 征的基础上 ,提出都市圈的区域城市铁路发展模式 , 以 ( 供大众化的通勤出行服务 。由于其具有速度快 区别 及区域轨道交通与城市轨道交通的衔接模式 。以重庆 ) ( ) 于一般城市轨道 、容量大 类似一般铁路 的基本特 1 h经济圈的轨道交通布局为例 ,探讨 1 h 经济圈城市 征 ,特别适合于大都市圈的中心城市与其他城市之间 铁路与城市轨道交通的衔接方案 。 关键词 　区域轨道 　城市轨道 　一体化衔接 　重庆 大规模 、集中性 、准时、准点的出行需求 ,是大都市圈城 市公共交通的骨干和主体 。城市铁路与城市轨道都是 近年来 ,我国的 “城市群 ”倾向越来越明显 ,但中心 以为城市通勤服务为主 ,但在客流规模 、线路功能、技 城市与外围城市之间缺乏较好的横向联系 , 交通结构 术参数等方面明显不同,所以国内外很多大都市圈在 特征表现为 :外围城市由于与中心城市之间缺乏密切 轨道交通线路规划 中, 都是遵循 “宜轨则轨 、宜铁则 联系 ,难以吸纳到新的产业和生产要素 ,从而劳动生产 铁 ”。城市铁路站点主要分布在区域内部的各个城市 率低下 ,发展缓慢 。因此 ,要想促进城市地域空间、交 之间,有时也会深入城市中心区域 。在中心城区设站 , 通结构的有效转变 , 就必须依赖于以中心城市为核心 当然站距要比一般的地铁 、轻轨要大 ,并且直接与火车 的区域城市交通的发展 ,依赖于在中心城市与外围城 站等综合交通枢纽衔接 。 市之间形成快速 、通畅、便捷的公共交通运输通道 。区 城市铁路属于城市中的大容量轨道交通 ,一般高 域轨道交通在进入城市中心区后如何与城市轨道交通 峰期单向每小时最大运输能力可达 4 万 ～6 万人次 ,车 衔接 ,如何与城市轨道交通一体化衔接 ,是本文研究的 站结构简单 , 投资少 , 工程费用仅为地铁工程费用的 主要内容 。 1/ 5或高架铁路费