印旭洋——百万机组汽轮机低压转子现场车削技术研究应用.pdfVIP

百万机组汽轮机低压转子现场车削技术研究应用 神华浙江国华浙能发电有限公司 印旭洋 2012年12月 交流内容 一、问题的提出 二、现场车削与返厂车削方案比较 三、现场车削方案简介 四、宁电5号机#2低压转子现场车削情况 五、现场车削技术推广应用 一、问题的提出 1. 检修发现#2低压转子存在碰磨现象 2010年10月08 日宁电#6机组首次检查性大修期间，#2低压内缸解体检查时发现#2低 压内缸调端第三级静叶顶部围带进汽侧轴向位置与其配合的转子凸肩有较严重的碰磨现象 （此处轴向间隙设计要求K1=3.0±0.5mm，为轴向通流最小间隙值）。 2011年5月4 日宁电#5机组首次检查性修理，检查发现#2低压内缸调端K1值位置存在 较严重的碰磨现象。对比励端部件尺寸，调端第三级静叶顶部汽封轴向磨损量约4.5mm ， 磨损深度约7mm。检查转子凸肩处磨损区域轴向宽度约6mm 。 #2低压转子图号：B196.24.04，重量96t，总长度8057mm，最大回转直径Φ4191.7mm （末级叶片），轴颈Φ560mm。 一、问题的提出 2. #5机#2低压转子碰磨现象 2.1 低压转子调端第三级静叶（K1值处）与低压转子碰磨 碰磨处 碰磨处 调端第三级静叶顶部汽封轴向磨损量约4.5mm ，磨损深度约7mm。 一、问题的提出 2. #5机#2低压转子碰磨现象 2.2 低压转子调端动叶第二级后凸肩磨损 碰磨处 转子磨损区域轴向宽度约6mm 。 二、现场车削与返厂车削方案比较 方案比较 现场车削 返厂车削 现场车削的优势 可行，但海运装船、途中运输等环节存 1）可行性 可行 规避了诸多风险 在诸多风险 把转子车削工具从上汽厂至宁电双程 一根低压转子包装、运输至码头、装船 运输费用约 万，上汽厂现场车削服务 （租用吊机）、船运至上汽厂等环节（ 5 2）经济性 费用节省约65万。 人员差旅费约 万，转子车削装置台班 双程）约需80万（主要费用在于码头 1 9万。 装船、卸船需租用浮吊的台班费） 从转子吊出至现场车削完成预计工期3 从转子吊出、运返上汽厂车削、再运返 对现场检修工期而 3）工期 天。（设备调试工作可提前完成） 宁电现场约需11天。 言，节省8天。 经上述比较可看出对#2低压转子采取现场车削方案，规避了转子现场吊装、途中运 输、海运装船等环节存在的诸多风险，而且费用更省，处理时间更短，更能满足电厂检 修进度要求。 三、现场车削方案简介 1. 现场车削位置及设计车削量 经上汽厂设计研究所核算，#2低压转子碰磨处需轴向宽度、径向深度方向各车削10.0±1.0mm。 三、现场车削方案简介 2. 车削设备放置图