工程经济学第三章要点.ppt

项目诱发运输量来源于两个方面：一是原先就有的潜在运输需求量，因不方便或运费太贵而没有成为现实，有了项目后可激发出来的运输量；二是该项目建设带来新的经济活动引起的运输量。 c) 按诱发运输量计算 E13——由转移运输量节省的运输费用，万元／年； Cm——无项目时的单位运输费用，元／吨.千米（元／人.千米）； L z——无项目时的运输距离，公里； Q g——本项目诱发的运输量，万吨／年（万人次／年）。 式中： a）旅客旅行时间节约效益 （B21） 2) 交运输费用节约效益（B2） B21——旅客旅行时间节约效益，万元／年； b——旅客的单位时间价值（按人均国民收入计算），元／小时； T w 、T y——分别为无项目和有项目的旅行时间； T0——其他线路上的旅行时间； Q n p——转移客运量中的生产人员数，万人次／年； Q z p——正常客运量中的生产人员数；万人次／年。 式中： b）运输工具的时间节约效益（B22 ） B22——运输工具的时间节约效益，万元／年； Q ——运输工具数量，万车（艘、架、台）／年； C s f——运输工具每天的维持费用，元／车（艘、架、台）天； Ts f——运输工具全年缩短停留时间，天。 式中： c）缩短货物在途时间效益 （B23 ） B23——缩短货物在途时间的效益，万元／年； p ——货物的影子价格，元／吨； Q ——运输量，万吨／年； Ts——缩短的运输时间，小时； is ——社会折现率。 式中： B3——减少拥挤的效益，万元／年； C z y ——有项目时原有相关线路及设施的单位运输费用，元／吨公里； Q z n——原有相关线路的正常运输量，万吨／年。 式中： 3) 减少拥挤的效益 （B3） 减少拥挤的效益是指有项目时原有相关线路和设施拥挤程度缓解而产生的效益，其计算公式为： B4——提高交通安全的效益，万元／年； P s h ——交通事故平均损失费，万元／次； Aw、Ay ——分别为无项目和有项目时的事故率，次／万车公里； M——全年交通量，万车公里／年。 式中： 4) 提高交通安全的效益 （B4） B5——提高运输质量的效益，万元／年； a ——货损降低率，即无项目和有项目时的货物损耗率之差。 式中： 5) 提高运输质量的效益 （B5） 提高运输质量的效益是指由于基础设施改善、运输质量提高而减少货损的效益，其计算公式为： B6——包装费用节约效益，万元／年； V p——每吨袋装货或件装货包装物的平均价格，元／吨； Qc——有项目时，货运量中袋装货或件装货改为散装运输或集装箱运输 的货物数量，万吨／年。 式中： 6) 包装费用节约效益 （B6） 包装费用节约效益是指由于运输条件改善，可以实行散装运输、成组运输或集装箱运输，或提供其他方便条件，从而避免或减少包装费用的效益，其计算公式为： 交通运输项目经济评价采用的主要指标有效益费用比（B/C）、净现（NPV）、内部收益率（IRR）等 。费用比（B/C）其计算公式为 ： （四）交通运输项目的经济评价 B/C——效益费用比； Bt ——项目第t年的效益； Ct ——项目第t年的费用； i0——基准折现率； n ——项目计算服务期。 当B/R＞1，说明效益现值大于费用现值，该项目在经济上是合理的；如果B/R＜1，说明该项目经济效果不佳，项目不可取。 * 1 1 1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 生产负荷（％） 资金来源／万元 利润总额／万元 折旧费／万元 难销费／万元 长期借款／万元 流动资金借款／万元 其他短期借款／万元 自有资金／万元 其他／万元 回收固定资产余值／万元 回收流动资金／万元 资金运用／万元 固定资产投资／万元 (含投资方向调节税) 建设期利息／万元 流动资金／万元 所得税／万元 特种基金／万元 应付利润／万元 长期借款本金偿还／万元 流动资金借款本金偿还／万元 盈余资金／万元 累计盈余资金／万元 ? …… 9 8 7 6 5 4 3 2 1 达到设计能力生产期 投产期 建设期 年份 项目 序号 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 1.10 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3 4 （三） 资金来源与运用表 计算指标：