沥青路面初期损坏的现场调查与机理分析.pdfVIP

…叫…@ 张宏起 孙立军 黄进堂 〈同济大学道路与交通工程系〉 摘要:近年来，高等级公路的早期损坏现象出现了损坏期提前等一些盖新的变化。 通过现场调查，发现了六种不 同于传统道路病害的新型损坏现象，本文将其定义为初期损坏。跟踪观测和取样分析的结果进}步揭示了初期锁 坏的发展规律和损坏机理，同时确定了一些主要影响因素。 关键词:沥青路面初期损坏动水压力空隙率 沥青路面早期损坏现象在我国乃至国外都是一 通过调查，一些具有明显不同于以往道路病害的 种多发、常见的路面病害，在潮湿多雨的南方地区更 新损坏现象被发现，它们具有一些新的特征，损坏的 为突出，一直困扰着我国的道路建设。近年来，随着交 原因也明显不同。 根据这些损坏现象的特征，本文将 通晕、车辆荷载的日益增大以及快速道路的大量修 其划分为6 种典型的类型，分述如下: 2 . 1 新的泛泊现象 筑，路面早期损坏又出现了一些新的变化，其突出特 传统的泛汹现象是指，过量的沥青高温膨胀充满 点是损坏期提前，通常在路面建成通车后一年左右即 发生不同于传统病害的泛浆、泛油和松散等损坏，本 沥青混凝土空隙后溢出到路衰。在泛油路段，路表汹 文把这种新型的损坏现象定义为初期损坏。此前，很 亮光滑，车辆易打滑，如图 1 。与传统的泛泊不同，新 多道路工作者凭经验对初期损坏的起因和发展提出 泛泊现象只发生在轮迹带上，与温度和交通量无明显 了很多看法和推测，但是真正的基础研究并未展开， 关系，新泛油路段沥青用量正常。 目前的新泛汹现象 所以必须首先从路面调查着手扎实的研究，这样才能 有两种，一是点状的汹斑由小到大发展。首先是某段 轮迹带上开始出现轻度小块油斑，紧接着小块汹斑逐 使初期损坏的防治研究有的放矢。 1 满查的范围、内容和过程 渐增多、增大，直径 1 -5cm 不等，发展到严重阶段时， 上海市和浙江省的 9 条高等级沥青道路被列入 汹斑的直径、面积和爆发密度进一步增大，直至各块 调查范围，这些道路都地处南方潮湿多雨地区，年降 油斑逐渐联通成片。 如图 2，3、4 所示。 第二种新泛油 水量都在 1α沁mm 以上。道路类型主要包括国道、城 现象是出于压实不足或集料质量(形状、纹理)较差， 市主干道和快速道路，通车时间为半年至四年不等。 在轮载的反复作用下集料发生位移，路面再压密，挤 路面结构为 40-45cm 厚半刚性基层加 15cm 沥青面 压汤背上泛，形成泛泊，如图 5 所示。造成这种现象的 层(上、中、下三层)。 调查的主要内容包括路面损坏现 原因除压实和集料因素外，相对交通量而言混合料设 象及其发展规律、损坏原因和路面材料性能以及它们 计标准较低也可能是一个重要因素。 之间的关系。路面的结构设计和材料设计原始资料也 在调查内容之列。 调查过程中，首先对全路进行初步踏勘， 纪录发 生路面损坏的位置、类型、损坏区域和严重程度。针对 损坏部位，间隔 15m 连续钻取芯样，观察路面结构层 的状况，记录取样位置、路面状况、编号存档。 为便于