钻孔桩技术交底(回旋钻)精要.doc

新建***至***铁路工程****-**标项目部 桩基施工技术交底 （回旋钻） 编制： 复核： 审批： 中铁*局集团有限公司**铁路项目部*分部 ****年**月 新建**铁路 交底记录 工程名称 新保安高架特大桥 *分部（分项）工程 钻孔桩 交底项目 钻孔桩施工 图纸名称、图号 高速铁路桥涵工程施工技术规程 Q/CR9603-2015等 交底记录： 1、技术交底范围； 本交底适用于新保安特大桥（DK119+777.66-DK131+889.83）桩基工程施工。 2、设计情况 新保安高架特大桥桩基础为直径Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m、的钻孔灌注桩，共有3150根(部分图纸未到位），总长度为16.6万延米。桩基40m不设声测管，桩基≥40m采用超声波测桩基，设声测管。 地质资料说明： 2.1、地质条件：根据地质调查桥址范围底层主要有第四系全新统人工堆积层，第四系上更新统冲红积新黄土、砂土及碎石土，主要分为：素土、素杂土、粉质粘土、粉土、新黄土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、细角砾土、细角砾土夹粉土、细圆砾土。 2.2水文地质 全桥桥址范围无地表水，地下水主要为空隙潜水，主要赋存第四系砂类土、碎石类中，受大气降水和地表水的补给，地下水埋深2-35m，年变幅较大。且地下水对桩基砼有一定的侵蚀，环境作业等级为L1，化学侵蚀环境的作用等级为H1，盐类结晶破坏环境的作用等级为Y1。 桩基110#墩-410#墩均按照L1环境类别作用等级设计，采用C40砼，最小保护层为7.5cm，369-372桩基保护层为8cm。其余墩桩基采用C30砼，保护层7.5cm。 3、开始施工的条件及施工准备工作 整平场地，清除地表杂物，换除软土，整平夯实，用宕渣料填筑钻机平台，以保证钻机稳定。 检查钻机设备，核实钻孔及混凝土施工的全部物资，机具是否均已到场。 导管内壁应光滑、圆顺、内径一致，导管使用前必须进行试拼和试压检测，导管须检测合格后方可使用，检测方法：导管进行组装后按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差不超过钻孔深度的0.5%并不大于10cm;试压压力为孔底静水压力的1.5倍。 4、施工工艺 1）依据施工测量控制网采用换手法对桩位进行测量放样； 2）护筒壁厚10mm，钢护筒应坚固、不漏水及不变形，护筒直径大于桩基直径不少于20cm，变形严重的护筒不允许使用，钢护筒长度应满足高于施工地面不少于50cm，深入承台底不少于50cm要求，钢护筒埋设采用人工配合挖掘机进行，钢护筒具体埋设步骤如下： 埋置十字护桩，护桩采用木桩，护桩设置必须稳固，混凝土灌注过程前应注意保护，护桩埋置完成后，拉十字线确认桩基中心位置。 采用挖掘机对护筒埋设位置进行开挖，开挖深度为2m左右，开挖完成后对基底进行平整，拉设十字线，根据护筒直径打入4根钢筋，依此做为钢护筒埋设位置，钢护筒位置确定后采用旋挖钻静压至指定位置（高于施工地面不少于50cm），静压过程中注意下沉应注意对称进行，避免操作不当而倾斜而护筒偏位。护筒静压完成后拉设十字护桩恢复桩位中心，量测护筒中心偏差及倾斜度，护筒中心位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%； 3）泥浆池 泥浆池采用二级泥浆池，分别为沉淀池、循环池，每隔两个墩位布置一处，供临近两墩使用，泥浆池开挖完成后及时进行防护并设置安全警示标志牌，防护采用普通钢管+刚性硬防护，钢管采用红白相间油漆涂刷，立杆间距不得大于3m。 4）泥浆制备 采用膨润土泥浆护壁，为提高泥浆性能，可掺入3%纤维素。 新制泥浆性能应符合以下要求： 泥浆比重：正循环钻机入孔泥浆比重为1.1～1.3。反循环钻机入孔泥浆比重为1.05～1.15； 胶体率：不小于95%； 粘度：一般地层16～22s，松散易塌地层19～28s； 含砂率：新制泥浆不大于4%； PH值：大于6.5。 5）钻进过程控制 钻机就位后应符合下列要求 （1）钻机应安放稳固，底架应水平，不得产生位移和沉陷。 （2）钻杆应保持竖直，钻头中心与孔位中心的偏差不得大于2cm。 (3)检查机械水平度和钻杆垂直度，钻机就位后应进行试运转，运转正常后方可进行钻进。 （4）开钻前应在护筒内存进适量泥浆：开钻时宜抵挡慢速钻进，钻至护筒下1m后再以正常速度钻进。 （5）使用反循环钻机时，应将钻头提离孔底约20cm，待泥浆循环畅通方可开始钻进。 回旋钻钻进过程中应符合下列要求 （1）