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安监员应知应会题 一、填空 1.《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故分为（特别重大事故）、（重大事故）、（较大事故）、（一般事故）四个等级。 2.9#道岔侧向通过速度为（30）Km/h。 3.信号装置一般分为（信号机）和信号表示器两类 4.铁路线路直线轨距标准规定为（1435）mm。 5.铁路机车分为（电力机车）和内燃机车。 6.车辆按用途可分为客车、（货车）及特种用途车。 7.安全线的有效长一般不少于（50）m。 8.电气化区段用沙土灭火时距接触网在（2）m以上时，可不停电。 9.挤道岔属于（一般D类）事故。 10.列车拉铁鞋开车属于（一般D类）事故。 11.需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为（越站调车）。 12.预告色灯信号机显示（一个绿色灯光）表示主体信号机在开放状态。 13.岔线段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（安全）线。 14.停留车位置信号表示（车辆）停留地点。 15.半自动闭塞列车占用区间的凭证是（出站信号机)或线路所通过信号机显示的进行信号。 16.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离。 17.接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于（350）mm。 18.信号是指挥列车运行及调车的（命令），有关行车人员必须严格执行。 19.越出站界调车最远不得超过（500）m。 20.铁路信号分为（视觉信号）和听觉信号。 21.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端顺向为警冲标不小于（50）m的地方。 22.车站值班员应保证车站有不间断接车的（空闲线路）。 23.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（75） mm。 24.当基本闭塞设备不能使用时，车站值班员根据（列车调度员）的命令采用电话闭塞法行车。 25.车站的调车，由车站调度员统一领导；未设调度员的，由（车站值班员）统一领导。 26.调车手信号指挥机车向（显示人）方向稍行移动的信号：昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，夜间绿色灯光下压数次后，在左右小动。 27.调车手信号指挥（机车）向显示人反方向稍行移动的信号：昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间绿色灯光上下小动。 28.引导接车时，列车以不超过（20）km/h速度进站并做好随时停车的准备。 29.一批作业指一张调车作业通知单不超过（3）钩，可用口头方式布置。 30.线路的长度可分为线路全长和线路（有效长）。 31.安全线、避难线上禁止（机车、车辆）停留。 32.列车中车辆的连挂，由（调车作业人员）负责。 33.中间站利用本务机车调车，应使用（附有车站示意图）的调车作业通知单。 34.调车手信号（连结信号）：昼间显示为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间显示为红、绿色灯光交互显示数次。 35.在尽头线上调车时，距离线路终端应有（10）m的安全距离。 36.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须（停电）。 37.电力机车、动车组带电进入停电区属于（一般C类）事故。 38.向占用区间发出列车属于（一般C类）事故。 39.使用敞车装载货物时，敞车中门下插销应使用10#镀锌铁线（2）股全部捆绑。 40.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于（一般C类）事故。 41．车轴承受的载荷有（垂直静载荷）﹑垂直动载荷﹑作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。 42. 车底架主要故障有裂纹、腐蚀和（弯曲变形）。 43. 货物列车每百吨列车重量的闸瓦压力不得低于（180KN）。 44. 车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和（局部凹入）。 45. 轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而（减小）。 46. 车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越（大）越易脱轨。 47. 机械中飞轮的作用是储存能量，使运转（平稳）。 48. 小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使（外侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。 49. 阻止转向架回转的力称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的（蛇行运动）。 50. 车辆前后心盘高度不一致或（一侧）旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 51. 安全桩打入地面的垂直深度，土质边坡不少于（1m）。 52. 曲线钢轨磨耗是随着（曲线半径）的减小而增大。 53. 道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（车体的摇晃）。 54. 《修规》规定，特殊困难地段圆曲线最小长度为（25m）。 55. 线路爬行量超过（20mm）时，应对轨缝进行调整。 56. 冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（2块）。 57. 普通直线型尖轨在使用时左右股（不可以互换） 58. 在自动闭塞区段改道时，要注意 （联电 ）影响信号正常使用。 59.