浅析环保城市轨道交通.docVIP

　　浅析环保城市轨道交通 提要:本文通过对国内轨道 交通 发展 前景、环境现状、主要污染类型、特点、产生机理和 影响 因素等方面的 分析 ，提出从规划设计、施工和运营三个方面进行综合环境污染治理的措施，以实现环保的城市轨道交通。 关键词:国内轨道交通;规划设计、施工、运营环保措施 1国内轨道交通发展的环境现状 近年来，随着快速轨道交通在国内城市综合交通体系中充当客运骨干地位的确立和定位，我国大型、特大型城市的轨道交通规划、建设步人了一个空前的高峰期。 目前 ，全国超过百万人口的城市有34个，除已运营的100多km轨道交通线路(北京、上海、广州、天津)外，还有21座城市33条线路、长约650 km的轨道交通线路正在筹建或建设中，预计本世纪初30年内，全国运营的轨道交通线路将突破1 000 km 。短时间内，建设、运营如此规模庞大、复杂、综合的轨道交通线路，不仅仅在规划 理论 、设计或建设技术、新材料、配套设备等方面存在诸多的困难和难题，更重要的是在获得“快速、便捷、大容量”运营线路的同时，轨道交通所带来的诸如振动、噪声、电磁辐射、景观等环境污染 问题 接踵而至，并对沿线居民、文教、高、精、尖科研院所正常的生活、 学习 、工作造成很大的影响。在这些污染中，以振动和噪声的危害居首。振动污染已被世界环境组织列为第七大公害。纵观国内外的轨道交通运营史，美国纽约地铁车站的噪声曾高达100-115 dB，接近人耳的痛阂;捷克发生了地铁线路附近古教堂因振动产生裂缝、乃至倒塌的恶性事件;我国北京地铁西单车站附近的居民，因无法忍受地铁造成的振动和噪声而进行投诉。凡此种种环境污染事件，不得不引起 社会 广泛的思考和关注，尤其在“以人为本”的今天，轨道交通的环保问题，已成为健康、可持续发展的首要问题。下面从规划设计、施工、运营等一整套体系出发，分析重点环境污染(振动、噪声和电磁辐射)问题，从而提出实现环保轨道交通的 方法 和措施。 2城市轨道交通规划设计阶段的环保措施 城轨交通的环境污染，主要以建成通车后的振动和噪声污染为主，其次为电磁辐射污染和景观污染等。防治措施通常采用主动和被动两种形式。主动防治即先行分析污染源、污染产生的机理、影响因素，而后对症下药，从污染产生的源头上采用先进的技术设计手段，阻断或削弱污染。 2.1城市轨道交通的振动和嗓声 2.1.1城市轨道交通振动、噪声的特点、产生机理和影响因素 城市轨道交通的振动和噪声随着列车运行间隔(一般2}6 min)、运行时间(一般早5:00;晚11:00)呈现出间歇性和非全天候的特点，其主要产生于轮轨系统和动力系统。列车运行时产生的振动属于随机振动问题，其引起的振波通过结构传到周围地层，进而通过土壤向四周传播，诱发附近结构及建筑物的二次振动。导致振动的主要因素有:轨道不平顺引起的随机性激振源、车轮偏心引起的周期性激振源、车轮通过轨缝、道岔时的瞬间激振源和轮轨碰撞等。噪声分为空气声和固体声，一般通过声源、传播途径和接受点三个方面来分析，除轨轮噪声为线声源外，其余均为点声源。噪声级的强度主要由轨道设置位置确定:地下车内噪声大于地面噪声;高架噪声大于地面噪声。影响噪声的因素主要有:列车速度、轮轨结构、钢轨波磨、钢轨类型、最小曲线半径、车辆设备、活塞风、通风系统、隧道结构及埋深、高架结构振动辐射、集电弓摩擦和列车运行产生的气流噪声等。 运营城轨的振动和噪声不是相互独立的，二者之间在某种程度上存在着必然的联系，大部分的运营噪声往往是轮轨相互撞击而产生的，其减振降噪的技术措施，应以控制振动为主，振动减小意味着占噪声主导地位的固体声也随之减小。 2.1.2基于环保的减振降噪规划设计措施 在轨道交通路网规划和可行性 研究 前期，采取的环保措施是:以现场环境调查或环评报告为依据，对环境敏感点尽量绕避，对可能的小半径段落尽量采取增大曲线半径的做法，但此两点往往受地形、地物、地质、线路敷设方式、城市规划等条件的制约不易实现。 2.1.2.1控制振动的设计措施 设计阶段减振的环保措施主要体现为主动控制，即选用减振性能优良的机车车辆、桥隧结构和轨道结构形式，利用阻尼等技术从降低振源的激振强度、切断或削弱振动的传播途径等方面进行合理、有效、 经济 的选型和结构设计，以达到控制振动的目的。 2.1.2.1.1车辆选型方面的减振措施 我国的机车车辆制造技术与世界先进水平相比，尚存在一定的差距，所以在开发、研制的同时，应积极引进发达国家减振性能优良的机车车辆，降低其机电系统及悬挂系统产生的振动和噪声，此举不失为一种良好的策略。如广州地铁2号线机车车辆的核心技术来源于技术先进的德国公司，测试运行表明，机车车辆的振动和噪声均满足环保要求。 2.1.2.1.2桥隧结构设计方面的振动控制措施 高架结构设计采用减振、隔