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　　浅析铁路工程顶进涵施工技术 浅析铁路工程顶进涵施工技术 　　前言：新恩铁路位于内蒙古鄂尔多斯市，线路横穿毛乌素沙漠腹地，是内蒙古南部经济发展的重要枢纽。线路长、工程类型多、工程量大、地方问题复杂是本工程特点。今年6月，在当地农牧民和政府的要求下，经业主安排，在我项目DK21+390处增加一道4m*4m*9m顶进涵。因目前线路已开通工程列车运行，准备进行联调联试，如采取就地大开挖现浇方案，施工周期需35天，中断行车时间长，势必对工期造成大的影响；如采取轨下架钢便梁，边挖土边顶进的方案，施工难度大，工程费用高；经综合考虑，决定采取在铁路旁预制桥体，快速开挖顶进的方案，仅影响线路中断行车3天，同时减小了施工难度，降低了工程费用，达到了预期的效果。 　　一、工程概况 　　 新恩铁路是国铁I级铁路，设计速度120km/h，客货共线，重载10000吨。线路全长92km，大中桥12座，小桥涵115道，车站5个。 　　 本工程位于DK21+390里程，线路呈西南东北走向，轨道类型60kg/m，钢筋混凝土枕、碎石道床，桥上最低轨面高程为1311.545m，结构顶距轨顶面高差为0.8m，保证尽量减短对行车的影响时间，采用在铁路旁预制桥体，并一次顶进的方式施工，框架桥中线与铁路线正交，该桥建筑使用年限100年。 　　二、技术指标 　　1．主体框架 　　 顶板：400mm；底板：400mm；边墙：400mm；结构全跨度：4800mm；桥体总长度：9000mm；地道结构总高：4800mm；结构净高：4000mm。 　　2．滑板 　　 滑板为C25钢筋混凝土，厚200mm，下铺200mm碎石垫层。 　　3.工程地质情况 　　 ①地质岩性 　　 细砂：黄褐色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英、长石。表层可见植物根系，厚度约1.0～2.1m。 　　 ②地层基本承载力 　　 框架底板位于细砂层，地基承载力为80Kpa～100 Kpa。 　　 ③地下水 　　 地下水位约为0.4～0.6m，地下水、地表水对混凝土无侵蚀性。 　　三、准备工作 　　1．施工准备 　　 ⑴现场准备：包括三通一平，场地布置，人员、设备进场准备。 　　 进场主要设备： 　　 序号 机械或设备名称 规格 数量 备注 　　1 顶镐 200T 4 租用 　　2 顶铁 70m 租用 　　3 顶进高压油泵 2组 租用 　　 ⑵技术准备：图纸审核、技术交底、现场放样。 　　2．开工批复 　　 接到设计图纸后，向工程监理单位及建设单位递交开工报告及申请表，得到批复后，准备开工。 　　3．根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑两侧边坡为1：0.75，靠铁路路基一侧的边坡采用1:1.5，工作坑外侧距线路路基坡脚不小于3m 。 　　 由于滑板底面距原地面1.5米，地下水位高，在滑板施作前，工作坑必须先进行降水。本处采用轻型井点降水，安排2套井点管，降水周期5天。 　　4．滑板底铺20cm厚碎石垫层，铺前夯实整平。为增加抗滑力，滑板下设防滑槽5-7道，与滑板一同浇筑。为防止箱涵顶进时扎头，滑板面沿顶进方向设不小于2permil;上坡段，并设置润滑隔离层，隔离层由滑石粉、机油和塑料薄膜组成。 　　5．在工作坑滑板润滑隔离层上预制框架体，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进中心线三者均在同一条直线上。 　　6.为保证顶进时后背受力，根据设计图纸要求，在工作坑的外侧3m处设置后背梁，由1米宽2米高6.8米长钢筋混凝土浇筑。后背梁外侧由5根1.25米长的钢筋混凝土桩组成后背桩，桩间距1.5米，桩长5米，桩顶部设置1.25米宽1米高6.8米长冠梁。以上均采用C25混凝土现浇，覆盖草帘，洒水养护14天。桩后2-3米范围内，下部3米M10浆砌片石砌筑，上部夯填粘土。 　　四、框架体预制 　　 为防止顶进时出现扎头现象，预制框架时其底板前端20cm范围内作1：4的船头坡，船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成。因预制工艺同常规工艺，由于篇幅所限，本处略。 　　五、顶进施工工艺 　　 在路基开挖之前，由业主单位组织设计单位、监理单位、线下施工单位、线上施工单位，对DK21+390框架桥顶进施工方案及封锁线路达成一致意见。 　　1．由线上施工单位组织人员清理道渣、拆除轨排、锯断钢轨，锯断铁轨里程DK21+370-DK21+420,共50米，串轨长度35米，拆除混凝土轨枕80根，道渣清理到指定地点。 　　 　　开挖前线路已开通工程列车运行 　　2．时间安排 　　 我部计划从8月6日早6：00至8月9日12：00期间，开挖基坑、换填沙砾石、顶进及台背回填，在此期间封锁线路78小时。 　　3.开挖及换填 　　 采用挖机与装载机配合开挖，挖机按路基结构层0.6米A料、1.9米红砂岩以及风积沙将路基土分层挖出，装载机