牙同公路e标桥梁上跨公路施工安全技术方案.docVIP

青海省隆务峡至同仁段公路工程 E合同段 桥梁上跨公路施工安全技术方案 编制 ： 审核 ： 批准 ： 中铁十九局二公司牙同公路E标项目部 二○一四年九月十七日 桥梁上跨公路施工安全技术方案 隆务峡3#、2#大桥位于尖扎县隆务峡内，牙同高速公路E合同段隆务峡3#大桥连续梁施工左右线分别在左线ZK42+670-ZK42+770、右线YK42+653-YK42+753处，跨越S203省道、隆务河而布设，桥址区交通不便利。隆务峡2#大桥简支梁施工左右线分别在左线ZK38+719-ZK38+759、右线YK38+803-YK38+843处跨越S203省道、隆务河而布设，桥址区交通不便利。隆务峡2#、3#桥址区为构造剥蚀中山地貌，沿山麓坡脚展布，跨越S203及隆务河，3#桥址区地形高程一般2074.0～2124.0m，最大地形相对高差约50.0m，地形起伏大。隆务峡端桥台地势稍陡，自然坡度约30°；同仁端桥台地势陡峭，自然坡度约65°，植被发育较差。2#桥址区地形高程一般为2015.0～2085.0m，最大地形相对高差约70.0m，地形起伏大。隆务峡端桥台地势稍陡，自然坡度约40°；同仁端桥台地势陡峭，自然坡度约70°.植被发育较差。在施工期间，为保证桥梁在公路附近及横跨公路施工作业过程中，既能确保施工安全，又不会影响到公路的正常通行，特制订如下施工安全技术方案。 一、编制依据 1、两阶段施工图 2、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000） 3、公路工程施工安全技术规范 4、相关地方政策、法规 二、工程概况 隆务峡3#大桥，左线起于ZK42+603.00，终于ZK42+937.00;右线起于K42+556，终于K42+920.00，左右线分别在左线ZK42+670-ZK42+770、右线YK42+653-YK42+753处，跨越S203省道、隆务河而布设，基本为上跨深沟而设。左线桥上部构造采用3*30m+4*40m预应力砼T梁，分为2联，先简支后连续梁；下部构造采用圆柱墩、空心墩、圆桩基础，5号桥墩为固结墩，0、7号桥台采用U台配扩大基础。右线桥上部构造采用2*（3*30m）+3*40m预应力砼T梁，分为3联，先简支后连续梁；下部构造采用圆柱墩、空心墩、圆桩基础，5号、7号桥墩为固结墩；0、9号桥台采用U台配扩大基础。2#大桥上部构造采用40m预应力砼连续T梁。 三、施工安全技术方案 针对连续梁跨S203省道施工，我部拟采取如下施工安全技术方案： 1、3#大桥连续梁挂篮施工 施工隐患主要为连续梁挂篮施工上面掉物、掉块砸伤过往车辆和通行人员，桥梁上方施工工机具、材料掉落对过往车辆及行人的危害，箱梁模板倾覆对公路及行人的伤害。具体施工方案如下： ⑴、挂篮施工进行施工时，在距离公路较近一侧设立临时指挥中心，左线ZK42+670-ZK42+770连续梁施工，在连续梁下面公路上面做钢板顶棚，挂设安全防护网，进行警戒，防止掉物伤人。右线YK42+653-YK42+753处连续梁施工，在箱梁模板下面焊设构件挂设防护钢板，挂设安全防护网，防止掉物伤人。 ⑵、连续梁施工高处，在靠近公路及居民区墩位四周搭设防护栏杆，并满布防护网，并在连续梁施工处设立警示区，挂设LED电子安全警示牌，进入车辆人员注意安全，上方桥梁施工危险，不让无关人员在此逗留，紧快通行。 ⑶、距离公路高压线路及管道较近位置防护栏杆及防护网采用防电材料或在钢管上进行防导电处理，施工人员施工时，穿着专门（业）防电服装及绝缘胶鞋。 ⑷、模板吊装时，下方设拉绳，采用人员或机械固定，防止模板摆动过大，触碰高压线路。每安装完成一块模板后，立即进行加固，并与揽风索连接一体，确保模板稳定。 （5）、大雨、大风天不进行施工，防止大风天造成吊装操作难以控制的场面和雨天造成高压导电现象。 2、上部结构施工 此段桥梁上部结构主要为T梁安装及施工，集体施工方案如下： ⑴、桥梁梁板架设过程中架梁设备要安装牢固，运、架梁过程中，运输、架设要严格按照规范要求施工，防止架梁设备因侧重而倾覆，砸到公路设施。 ⑵、横跨工路段T梁采用集中时间安装。 ⑶、横跨公路段T梁安装尽量在车辆较少的晚间进行安装，并在公路两侧设置专人值班，实行临时交通管制。 ⑷、T梁施工均在跨公路处预留通道，并在下方设置防落措施，防止落物对下面通行车辆及行人的伤害。 （5）、T梁湿接缝施工时，采用下方挂网施工防止小构件掉落，对通行人员造成影响。 （6）搭设临时措施考虑公路净高和净宽，防止因净高和净宽不够造成安全隐患。搭设临时措施时采用刚度大，整体性能好的材料，防止因材