广州地铁三号线制动控制.pdf

第 卷 第 期 电力机车与城轨车辆 ’, . S79) ’, T7) . 年 月 日 ;9A68036 B767M783JAH Q 1HH R014H38 SA@369AH ， ’##. , ’# U9) ’#8@ ’##. 广州地铁三号线电动车组的制动控制 周志辉 （广州市地下铁道总公司 建设事业总部，广东 广州 !#$%# ） 摘 要：介绍了广州地铁三号线电动车组的制动管理、制动设计原则和制动力的分配。 关键词：地铁车辆；电动车组；制动控制；设计 中图分类号： ； * 文献标识码： 文章编号： （ ） ’(()’ ’(#)$ % + (,’-%, ’##. #.-##.-#. /01 2345 67 4807 9 7: ; :7 0 = 1 45 ? @7 A 807 B34A $ CDE C@3-@3 （ ， ， ， ） =145?@7 A807 F70G7018374 F74H8068374 I3J3H374 =145?@7 !#$%# F@341 ： ， +KH801 68 IAH603KAL 10A 8@A K012345 M1415AMA48 K012345 LAH354 G03463G9A 14L L3H803K8374 7: 8@A K012345 :706A 34 8@A B34A $ ; 7: =145?@7 A807) NAO P 7 0LH ： ； ； ； MA807 JA@369A ; K012345 6748079 LAH354 收能力。如果接触网有充足的吸收能力，则列车处于再 概述 生制动，电制动可以将列车制停，然后施加保压制动使 广州地铁三号线电动车组由 -R- 三节编组组 列车保持静止；如电网吸收能力有限，牵引系统通过线 F F 成，其中 车为带司机室和受电弓的动车，车为拖 路接触器与接触网断开，列车施加电阻制动。该情况 F R 车。 车司机室端车钩为全自动车钩， ，车之间的 下，空气制动介入的起始速度约为, 2MW @ 。 F F R 连接采用半永久牵引杆。为了满足远期客运量的需要， ’)’ 紧急制动 两列 -R- 车组连挂后能维持列车的正常运行。为 紧急制动的制动率为 )$ MW H’ ，全部由空气制动执 F F 了保持车辆牵引W 制动设备的冗余性，并保证牵引和 行。紧急制动命令不可逆，即一经施加，不能撤除，直到 制动之间的