高三一轮小专题：交通线路建设中的技术手段精要.pptVIP

(2016烟台一模)展线是展长线路的缩略说法。青藏铁路西宁—格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方，随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群将会被取代。下图示意关角展线群及某段展线景观。读图完成1～2题。 1．铁路建设采用展线技术的目的是? A．尽可能多的经过城镇 B．避开断裂构造和地震带?????? C．节省铁路建设的投资 D．减缓坡度降低修建难度? 2．有专家认为，关角展线是即将消失的景观，其原因是? ①排除滑坡等地质灾害的隐患????②缩短距离和列车的运营时间? ③经济实力和技术水平的提升????④保护自然环境减少人为破坏? A．①②??? ?B．①③??? ?C．②③?? ??D．③④ （2011全国文综卷）下图显示青藏铁路从拉萨向北上坡段某处的景观。其中T是为保护铁路而建的工程设施。据此完成1—3题。 1、据图文信息可以推断 A．该段铁路沿等高线布线 B．该段河道冬季结冰 C．铁路沿P箭头指示向拉萨延伸 D．箭头指示北方 2、M、N间的堆积物来源于 A．坡 B．河流 C．沟 D．原地 3、T设施的主要作用是 A．防御坡部位崩塌对铁路的危害 B．防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害 C．防御河流洪水对铁路的危害 D．方便野生动物穿越铁路线 排导槽：通过人工修建或改造的沟道引导泥石流顺畅通过防护区（段），排向下游泄入主河道的工程。排导槽施工简单方便，投资少，且对防治泥石流灾害常有立竿见影的成效，是防治泥石流的常用措施 根据以下材料回答问题。? 青藏高原气候高寒，气温一般低于地温，是我国主要的冻土分布区，冻土土层可分为活动层和多年冻土层两部分．其中,活动层靠近地表，随着外界气温变化或冻或融；多年冻土则常年处于冰冻状态。青藏铁路格（尔木）拉（萨）段是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。活动层反复冻融及冬季不完全冻结，使冻土的体积发生膨胀和收缩，会危及铁路路基，为此青藏铁路的建设者们创造性地提出了低架旱桥、热棒技术、抛石路基等措施。其中抛石路基即用碎块石填筑路基，利用其通风透气性，隔阻热空气下移， 同时吸入冷量，起到 保护冻土的作用。 左图是青藏铁路分布 图，右上图是抛石 路基结构示意图， 右下图为片石护坡 景观图。 （1）运用大气受热过程，分析青藏高原地区气温低于地温的原因。 答案： 青藏高原海拔高，空气稀薄，晴天较多;白天被削弱的太阳辐射较少，到达地面的较多，地面吸收后增温；但空气稀薄云量较少，对地面的长波辐射吸收较少，加之高原地区多大风天气，大部分热量散失掉，气温较低。? （2）冻土活动层冬夏季的反复冻融，会对列车运行的安全产生怎样的不利影响，请简述其过程。 冻--胀 融--陷 冬：冻→胀 夏：融→陷 答案： 冬季时，冻土在冻结状态下，体积会膨胀，建在上面的路基和钢轨就会隆起；夏季时，冻土融化，体积收缩，冻土就会陷落，路基和钢轨随之下降;反复出现就会造成路基严重变形，铁轨出现严重弯曲、高低不平，影响列车行车安全 ↓ ↓ 高低不平 扭曲变形 （3）根据抛石路基的设计原理，判断其散热效果最显著的季节，并分析其原因。 冬季：地温高于气温，为使冻土更加坚厚，需要加快土壤向空气的散热。 夏季：气温高于地温，为减轻冻土融化，需要隔绝空气向土壤的热量传输，沉落到管中的空气温度较低，起到储冷的作用。 冬季：散热 夏季：储冷 打开 关闭 （3）根据抛石路基的设计原理，判断其散热效果最显著的季节，并分析其原因。 答案： 冬季。冬季气温较低，冻土易冻结，抛石路基利用其通风透气性，加快路基的散热，减小因路基升温对冻土冻结产生的影响。? （4）专家建议，部分东西走向的路段的路基两侧增加片石护坡，且南侧厚度要大于北侧，试分析其可能原因。 答案： 南侧为阳坡，增温较北侧快，增加片石护坡厚度可减缓外部温度的变化对冻土的影响，从而达到与北侧相近的温度，保持路基两侧降温的一致性。 抛石路基的效果： 低架旱桥的作用 1.桥桩深入冻土层以下，减轻了冻融作用对铁路的危害。 2.为动物迁徙留有通道 东海大桥始于上海南汇，终于洋山深水港，全长32.5公里。是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图回答1～3题。 1．东海大桥采用“S型”设计，设计思路主要考虑的因素是 A．海啸 B．赤潮 C．潮汐 D．寒潮 C 东海大桥始于上海南汇，终于洋山深水港，全长32.5公里。是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图回答1～3题。 2．来往于东海大桥上的车辆主要是 A．集装箱卡车 B．公交大客车 C．水产冷藏车 D．旅游大巴车 A 东海大