国产摩托车点火方式的发展历程3).pdfVIP

维普资讯 技术讲座 ／主持人：陈晓玉 国产摩托车点火方式的发展历程(3) 吴正权 (南昌航空工业学院) TheDevelopmentofIgnitionWaysofDomestic—madeMotorcycles(3) WuZhengquan (NanchangAeroIndustryCollege) (上接2004年第7期) 高到5g’cm。 ACDI较普通c 可使摩托车动力性能大幅度提 2．3 电感放电式点火方式 高，经济时速范围扩展96％左右，节油10％～25％，最 电容放电式CDI点火系统的缺点是点火能量较 高车速提高10％～25％，排气污染降低15％～40％。 小，电容放电极快，导致火花持续时间短，不能满足大 2．2 国产摩托车电容放电式CDI技术现状 排量摩托车的点火需要，而电感放电式点火方式能满 目前国产摩托车电容放电式CDI主要 由磁电机、 足高转速、高压缩比、大排量摩托车的要求，是依靠断 点火器和点火线圈构成，点火线圈基本上以铁氧体磁 开点火线圈一次侧回路产生脉冲，在二次侧线圈感应 芯的使用为主，硅钢片铁芯的使用渐渐减少；线圈结 出高压，使火花塞点火，这种点火方式因采用大功率 构以分槽绕制为主，分层绕制几乎不用；绝缘处理以 三极管作为开关元件，所以也称为晶体管点火系统。 真空浇灌环氧树脂为主，真空浸漆的工艺几乎停用； 图9为电感放电式蓄电池点火系统工作原理图，闭合 点火线圈的耐压性能基本上与国外先进水平相当，最 点火开关，三极管T导通，电流经蓄电池、点火线圈一 高电压普遍可达35kV以上，大多数厂家生产的点火 次侧L。、三极管T、地线形成回路。当起动发动机时， 线圈能够达到45kV及历时1min的开路试验和三针 脉冲线圈L，产生交流信号，P点为负时，三极管T截 极距12mm的点火线圈绝缘强度试验的规定要求；生 止，流过线圈一次侧L。的电流被切断，点火线圈二次 产厂家已普遍采用数字示波器对点火线圈进行定量 侧L：中感应出高压电点燃火花塞。 检测，点火线圈的不良品率已降至0．05％。 晶体管点火器 磁电机的结构由原来的4极向6极、8极至18极等 冲线圈 多极型发展，典型的有五羊WY125型6极磁电机、嘉 陵JL125型8极磁电机、春兰CL125型1l极磁电机和豪 @ 飞轮 爵GN125型18极磁 电机。由于电机的极数增加，使磁 电机的发电率大幅度提高，单位质量发电率几乎提高 了一倍。用于AC．CDI的磁电机至少保留了一极作为 图 9 电感放 电式点火系统原理 图 点火器中电容的充电电源线圈，个别也有用2个线圈 电感放电式蓄电池点火系统具有点火能量大、点 串联作为电容充电电源线圈，其余多数线圈作为信号 火时间长和可靠性高等特点，能 自动控制点火时间， 和照明系统的发电线圈。DC—CDI磁电机是通过蓄电 点火能量不随发动机转速的变化而变化，是一种不需 池的直流电压逆变升压后为点火器电容充电，在磁电 调整和维护的先进点火装置，目前在国产摩托车中的 机中不需要电容充电线圈绕组，几乎全部线圈都用于 应用还不很多，一般只有部分大排量摩托车使用。电 发电，供照明和蓄电池充电。由于DC．CDI磁电机的 感式点火系统的磁电机常用多极式结构，一般为l8极， 连续发火性能和照明充电性能均优于AC．CDI磁电机