探讨船舶未來发展.PDFVIP

篇名: 探討船舶未來發展 作者: 許金德。國立東港海事。輪三甲班 徐金崙。國立東港海事。輪三甲班 郭志源。國立東港海事。輪三甲班 壹●前言 『探討船舶發展的里程碑，可從船舶的材料及動力 兩方面來著手。由於人類科 技文明的進步，船殼從天然的木材到工業製品的鋼鐵；而船舶的推進動力來源， 則由人力到機械引擎，不斷提升船舶的功能；以下分別敘述材料及動力的演進， 讓大家更能了解船舶的歷史背景。 』（註十） 『船舶發展歷史中，水上載具已經進步很多，但以現在的環境考量，未來船舶仍 需多方面的改良，將來發展方向大致可從推進、減阻、耐波性能提升，以及能源、 環保等方向改善。 以下所介紹的就是多能源及環保的複 合 式 多 能 源 船 、電磁力推進的超 導 推 進 船 、耐波性能佳的雙體船、減少阻力的水 翼 船 及氣 墊 船 、飛 翼 船 等未來 船舶。 』（註一） 貳●正文 『舶的發展跟人類生活一向密切相關，已經成為文化的一部分，因此每一世代都 有「未來的船」這個話題，給各年齡層的人帶來許多想像的樂趣。本文從船舶最 基本的性能需求，即安全性、舒適性、環保性、高速性及經濟性，來探討這一主 題，並介紹兩種具代表性的未來船舶──綠色環保船和超高速複合船。 一、綠色環保船: 近年來由於環保意識抬頭，各國逐漸重視環境汙染的改善與管制。以船舶來說， 動力來源大都採用柴油或汽油引擎，引擎所排放的廢氣及洩漏的油水，對空氣及 水域都會造成污染，進而造成飲用水質劣化及水中生態失衡，在民生飲用水源的 水庫、湖泊及對汙染較敏感的水域如河川、港口、沙洲與沿岸等須特別注意船舶 帶來的影響。 在歐洲有些湖泊已經立法只允許電力推進的船舶行駛，因此燃油船舶在這些敏感 水域之航行會逐漸被限制。相對地，採用綠色能源如太陽能、風能的電力推進船， 就逐漸受到青睞。以下是幾種國內外成功的例子。 1 、澳洲複合型太陽能風帆電動船 這些客輪是由澳洲複合船用能源專家 Dr. Robert Dane 所開發。他原是婦產科醫 生，但酷愛划船，大學時代就是帆船比賽選手。在接生完 3,000 個嬰兒後，就 改行投入複合型太陽能風帆船的研發，並成立了公司， 1997 年設計了一艘具有 兩支硬帆的太陽能原型船進行測試。於 2000 年雪梨奧運時又開發了一艘長 21.5 公尺，寬 10.3 公尺，吃水 1.2 公尺，可搭載 100 名乘客的雙船體複合型 太陽能風帆船。 船上有 8 支硬帆，帆的內側及客艙頂都鋪滿太陽能板。這 8 支帆由 8 組油壓缸 驅動，各別控制垂直水平升降達 100 度及左右旋轉各 90 度。這驅動裝置的目 的是使風帆上的太陽能板能隨著船隻行進及日照方向的改變，調整太陽能板的最 佳日照角度，維持最高的發電效率。太陽能板的光電轉換效率約 12 ~ 15％，發 電量受限於船上太陽能版鋪設面積，且易受天氣陰晴的影響，因此太陽能僅能做 為船舶的補充動力。 這艘船的主要電源是由兩組蓄電瓶組組成，串並聯成 48 伏特／880 安培小時的 容量，可驅動 40 千瓦的馬達，最大航速是 6 節。若固定航速是 4 節，可維持 5 小時的續航力。蓄電瓶於晚上在岸邊充電，一個晚上就可充滿，白天航行時若 無風，則馬達靠太陽能及蓄電瓶供電，若風力夠大，可關閉馬達，改由風帆來推 動。在風速 15 ~ 20 節時，可推進船隻達 4 ~ 6 節。 這艘船另配備一部不會污染空氣的液化天然氣發電機，當航行時間較久、蓄電瓶 電力不足或在夜間航行時，可啟動發電機，提供馬達所需的電力及室內照明。這 船的控制系統是由一具人機介面觸控螢幕來操縱航速及轉向，且可調整太陽能風 帆朝向太陽或捕捉風向風速。 這艘船最引人注目的是那 8 支風帆，它會隨船隻的航行隨時轉動或升降，以迎 接最佳的日