从电池看十三五电动汽车的政策与发展趋势.ppt

* 从电池看“十三五” 电动汽车的政策与发展趋势 杨裕生 2016年6月16-17日 湖州 第二届储能工程大会 ——储能与动力电池关键技术论坛 * 内容 一、“十三五”动力电池水平的预测 二、 节油减排是检验电动汽车的标准 三、“十三五”电动汽车的发展 四、 补贴退坡下其它车种的发展趋势 结束语 * 一、“十三五”动力电池水平 的预测 * 三元正极、镍钴铝正极等锂离子电池,可以提高比能量；要经受安全考验； 1、锂离子电池是电动车的主力电源 磷酸铁锂电池热失控温度最高，固有安全性最好，又不用我国稀缺的钴和镍，有极好的技术积累和材料工业基础。 要继续提高比能量、寿命和优质品率、降低成本 * 一批锂离子电池新设备投产，淘汰一批落后产能。 国内、外价格竞争日渐激烈，将出现“整合期”。 一、“十三五”动力电池水平的预测 * 赞成研究全固态电池,但过关也许要十年 十年中要充分利用现有技术提高安全性——如阻燃添加剂、聚合物电解质，陶瓷隔膜等 必须遏制片面追求快速提高比能量的倾向 必须以“人命关天”意识制定安全检测标准 必须严格、长期考验试制产品的安全性 必须要求工业化产品投产前通过安全检测 必须建立电动汽车事故报告\问责\处罚制度 一、“十三五”动力电池水平的预测 * 2、铅酸电池的新技术进步将迅速推广 一、铅-石墨烯合金—解决了正极板栅腐蚀和活性物 质软化问题、 二、添加活性炭—解决了负极硫酸盐化问题 三、生产自动化、精密化、清洁化水平进一步提高 四、湿法再生，解决了烟尘污染问题，提高回收率 我国铅酸电池行业出现过的污染问题，近两年整顿有成效，管理改善，监管加力，已经今非昔比！ 十三五还将进一步整顿、提高！　 继续保持高安全性；寿命延长，比能量提高 一、“十三五”动力电池水平的预测 * 3、镍氢电池随混合电动车而扩大应用 一、生产技术和装备水平提高—科力远为代表 二、安全性、寿命、低温性能优势进一步显露 三、镍价较平稳，稀土不稀 四、环境比较友好 镍和稀土价格远超铅 镍氢电池企业介入再生行业，发展廉价技术 或将大幅降低电池成本 面临降低价格、提高竞争力的压力 一、“十三五”动力电池水平的预测 4、“下一代”动力电池——锂硫电池？ 由于锂离子电池难以实现电动汽车500公里里程 日本NEDO提出锂硫、锂空是“后锂离子电池” 安全性低； 循环次数低； 能量转换率低； 放电倍率低； 体积比能量低。 这是单纯从“理论比能量”一项考虑而得的推论 只有解决了五低问题 才能用作 车用动力电池 锂硫电池“进门容易”，而“越做越难”： “十三五”用不上！ 十年八载也不算悲观 一、“十三五”动力电池水平的预测 * 5、“下下一代”动力电池——锂空电池？ 安全性； 氧还原-氧生成的“双功能氧正极”； 能量转换效率过低； 寿命短； 比功率低。 国家支持长期坚持研究，出路还在于创新 “比能量700Wh/kg，汽车里程赶上燃油车” 难题更多，很可能是“远水难解远渴”！ 问题比锂硫电池更大 成为动力电池更渺茫 电池界不要轻易喊“突破”，不要夸大其词 以免造成汽车界误解 一、“十三五”动力电池水平的预测 * 二、节油减排是检验电动汽车 的标准 * 发展电动汽车的目的：节油 减排 1、纯电动车最可能节油减排！ ——但是，车做大了、耗电多，要多带电池， 车加重了，就浪费电能——节油不节电。 我国78%以煤发电，实际上是加重CO2排放! ——片面追求纯电动车长里程，也不节电减排! TASLA-S和BYD-E6是乘用车不节能减排的典型！ ——‘kWh/吨车重‘指标，是鼓励做大车，误导。 为何发展电动汽车——路线的基石 这是检验电动汽车质量和效益的标准 也是检验电动汽车发展路线是否正确的标准 * 2、夜间充电最减排——利用“谷电”和“弃风” 白天快充电，冲击电网稳定性，增加峰期负荷，加重CO2排放!——不宜大量使用。 3、做好电动汽车的关键在于用好电池——根据电池的水平，选择适合的电动汽车技术路线，是正确的发展之道。不要抱怨电池比能量低。 举例： Prius系列用比能量50Wh/kg镍氢电池，通过电控和行星齿轮将油-电两动力绝妙混合，节油35-40%； * 800万辆车一年节油500万吨，三千亿￥。 如果先定下瞄准燃油车发展纯电动车的路线，再 抱怨100Wh/kg的锂离子电池比能量低——说它是 “瓶颈”，实质上是技术路线未选好！ * * 4、要抓紧锂离子电池行业污染治理 石墨：从含量百分之几的矿中选取精矿，尾矿堆积如山，废水横流；从精矿中分离出石墨，要用大量、碱溶去无机物,产生大量废水。 六氟磷酸锂：制备中用含氟化学品；废电池处理中，六氟磷酸锂一遇到水汽，立即就生成氟化氢。