基于安全驾驶的元胞自动机交通流模型.pdfVIP

第 54 卷第 12 期 2∞5 年 12 月 物理学报 Vo 1. 54 ,No.12 ,Decemh肘，2∞5 1αXl-3290/2005/54( 12)15597-05 ACTA PHYSICA SINICA @2oo5 Chin. Phys. 50c 基于安全驾驶的元胞自动机交通流模型 牟勇地钟诚文 (西北工业大学翼型、叶栅空气功力学国家重点实验室，西安 71∞72) (却05 年 6 片 3 日收到，却05 年 9 月 1 日收到修改稿) 钊 )(1 Nagel-Schreckenherg 模型(NaSch 模型)中存在的高速车辆时能发生追尾事故的不安全性，考虑了前年速度 为零的情况，提出一种新的强调驾驶安全性的一维元胞自动机交通流模型:安全驾驶模型，并对该模理进行了数值 模拟，由于安全概率的引人，使得系统在临界密度附近出现低速的同步相，而不是完全的堵塞相，减小了追尾事故 发生的可能性，提高了高密度时道路的通行能力.模拟结果显示出了亚稳态、非平衡相变以及滞后效应等实际交通 所具有的特性， 关键词:交通流，安全驾驶，元胞自动机，同步流 PACC: 0550 , 6470 (NaSch 模型)[3] • NaSch 模型在时间和空间上都是离 -江­ 散的，车辆随机地分布在长度为 L 的一维离散的元 1.引 言 胞链上，每个元胞在任意时刻最多只能由一个车辆 近年来，交通流问题由于其高度的非线性和复 占据.以 V， (t) ， 第ι( t) 和 d， (t) 分别表示第 z 辆车在t 杂性以及实际的需求而逐渐成为当前科学研究的一 时刻的速度、位置以及车头间距，其中速度叫 E [0 , 个重要课题.在现阶段的研究中经常采用的交通模 vm=l ，同时引人延迟刹车概率 p 表示车辆以一定的 型主要有以下三种:流体力学模型(hydrodynamic 概率随机减速，以模拟车辆的不确定性延迟行为­ model)、跟车模型(c町-following model) 和元胞自动机 NaSch 模型仅考虑了车辆加速、减速、随机延迟和车 模型(阴llular 剧tomaton model) .最初的交通流研究主 辆位置更新的四个过程就能再现实际交通中经常遇 要是重现观测到的流量-密度关系和不稳定的交通 到的基本交通现象，其车辆状态按下列规则同步并 流区域，但是最近的研究表明能够正确地描述交通 行更新. 流非线性现象及其特性更为重要[11 元胞自动机是 ( 1) 加速过程: 一个描述非线性现象的强有力工具，同时由于交通 V ,(t + 1/3) = min Iv ,(t) + 1 , V mU I . 流实际上是一个离散系统，采用本质上离散的元胞 (2) 减速过程: