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多通道疲劳试验加速实例——Rob er t J. P la sk it t 多 通 道 疲 劳 试 验 加 速 实 例 R ob er t J. P la sk it t　林晓斌 译 　　　　摘要　提供了一个在开发产品时如何使用疲劳编辑技术缩短疲劳试验 时间的实际例子, 特别说明了将疲劳分析和试验联系在一起的“一体化耐久 性管理”过程所带来的好处, 并突出了选择一种满足工程需要的方法的重要 性。 关键词　疲劳编辑　台架疲劳试验　加速试验　疲劳分析 中国图书资料分类法分类号　T P 202 Rob er t J. P la sk it t　高工 1　工程问题 某一汽车厂家在耐久性试验路面上对一机动 车进行了数据采集, 1 km 这种路面等效于10 km 的用户里程。车辆要通过 的用户 目标里程是 24 1 350 km , 即24 135 km 的试验路面里程。但车 辆的底盘在试验路面测试时已有一些失效发生。 车辆制造厂紧急要求底盘配件制造厂对它们的部 件进行试验台架疲劳模拟。经配件厂要求, 车辆制 造厂提供了能进行试验台架模拟所需的数据通 道, 所提供的数据代表必须通过的耐久试验路面, 其路面长度为35 km , 记录时间为460 s, 数据文 件 格 式 为 M T S 的 R PC III, 文 件 名 为 TRA CK. R SP 。图1表示了文件中的6个通道的数 据信号。 撑杆和转轴的材质为 SA E 1006, 一种含碳量 小于02% 的普通碳钢, 在 n So ft 的材料数据库中 名为 SA E 1006—85—H R 。这种材料的循环应力 —应变曲线和应变—寿命曲线见图2。零件的表面 有较高的光洁度。所记录的应变响应信号靠近撑 杆和转轴的关键位置, 其通道号分别为5和6。撑杆 受一个拉弯组合应力, 所关心的部位相对于应变 测量位置的应力集中系数为193, 而转轴受弯曲 和扭转作用, 关键点的应力集中系数为155。 2　编辑前疲劳分析 用局部应变法 ( — ) , 根据 图1　原始数据信号 n So ft F at im a s E N 通道5和6实测应变信号, 对撑杆和转轴上的关键 表1　从原始应变信号中预见的疲劳寿命 低、中、高 预测 预测寿 试验 点进行疲劳分析, 可以获得表1的结果。疲劳分析 ( 构件 循环数 周损伤百 寿命 命 信号 时间 ( ) ( ) ) ( ) 时使用 了 平均应力修正 分比 % 重复数 Sm ith W at son Topp er km d 方法。 撑杆 13 364 0、10、9 23 500 6 700 36 转轴 11 208 0、20、80 75 000 2 1 500 116 　　从表1中可看出, 撑杆的疲劳寿命非常接近于 收稿 日期: 1998—09—03 ·3 1 ·